连合资车企都能卖掉的品牌，当属标致。
年落地的广州标致，成为第一批国内合资车企，这个国内仅仅生存了12年的首批合资车企，因为产品定位问题、企业规划问题等等经营不力，在年亏损29.6亿，随时可能破产。当年与东风组建合资公司的本田瞅准时间在第二年高价买下广州标致所有设备以及股份并且担下债务。
年，广州标致彻底退出历史舞台，由广州本田扛起大旗。
能把合资企业都卖掉，广州标致可谓神奇，在当年那个躺着都能赚钱的时代，广州标致选择退出市场，这意味着法国人脑回路不可谓不惊奇。
神龙标致卷土重来之时，正好赶上了新时代大环境崛起，的确是进入到了躺着赚钱时代，在东风体系庇护下是赚的盆满钵满，一方面早期神龙标致站在东风开路的快车道上，要风得风要雨得雨，利用PSA提供的技术标准完善产品强化吸引力，在过去很长一段时间中，标致都成为一种风靡街头的小车代表，两厢小车不可谓不受人欢迎。
、、时代，标致有过太多的荣誉。
标致走入下滑车道，其实也就在这几年，重要标志是消费者热衷于自主品牌，哈弗H6、帝豪两大车系封神，意味着中国汽车消费市场进入到“去品牌化”初级阶段，同样预算之下“非合资车不选”已经成为过去式，落后挨打真正成为行业消费潜在观念。
四年前，标致进入到下滑阶段，进入到一发不可收拾状态。
根本来说问题在于标致产品更替速度慢，产品问题决定消费者排斥力度，老车型升级缓慢，新车型迭代空挡期极强，同时产品质量方面也未达到日系车高标准，维修困难同样也倒逼老用户离开体系阵营。
的确，标致拥有出色的操控系数以及安全系数，但这终究不是打动普罗大众消费者的根本理由，对于更多人来说，频频出现在消费眼前的品牌才会受宠，标致产品更替速度慢意味着无法“登台演出”，退居二线的产品力以及品牌力，最容易被忽略。
法国人的固执与傲慢根本不应出现，作为技术输入方来说，思想高度决定企业发展速度，PSA的确有技术，但不愿为“国内市场五斗米”折腰，这对于更多人来说，颇显遗憾，毕竟曾经有一手好牌的标致，牌打稀烂。
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