对于法国人来说，他们在中国汽车市场的布局已经没有了喘息的余地，尽管“神龙公司解散”这样的传闻已经被证实为谣言，但标致雪铁龙在中国的确可以说是到了举步维艰的困境之中。在经历了去年中旬的全年销售目标减半之后，雪铁龙年在华品牌总销量不到5.2万台，标致稍好一些但仍旧仅在6万台出头，如此成绩更是让它成为了“年比惨大会”中的一员，超过5成的跌幅再次令法国制造商尝到了绝望的味道。
不过，“继续留在中国”这个目标还是有了保障，PSA与东风汽车签署的继续合作协议再度扩张，其中甚至还涉及了新品牌的引入，不得不承认法国人是真乐观。
而我们今天的文章不会涉及到潜在的“东风欧宝”品牌，而是将继续看到存在于当前东风标致品牌中的一款SUV产品——标致。我们都知道，标致在海外其实就是被放在入门紧凑市场的，它在欧洲被认为是日产逍客、丰田C-HR、大众T-ROC探歌等畅销产品的主要对手，而年PSA在整个欧洲市场销量的增长也说明了这并非标致自视过高。
不同于国内所见到的版本，镜头中出现的的确是在欧洲销售的标致，而且它还是一台搭载插电式混合动力系统的新能源型号。
双刃剑让标致在华艰难前行
还真别说，尽管在中国和东南亚的确，PSA正在遭遇着多年来最大的危机，这甚至让其全集团销售量同比下滑了10%，可是欧洲仍旧是它们的主场，而雪铁龙C5Aircross与标致都拥有不错的销售量，毕竟后者也是年欧洲年度汽车大奖的得主。
可以看到的是，标致新能源型号也是完成改款的版本，出现在车头的几乎所有细节造型都与国产的款改款车型一致。狮爪造型的大灯、分区的进气、较大尺寸的导流孔等等都可以在新能源车型上看到，它们会成为标致展示品牌理念的东西。
你可以说标致看上去的确非常犀利，毕竟身为第二代车型的它是在年才进入市场的，这使得它在外观的细节上并不会存在所谓的年代感，而且刚好它所在的入门紧凑市场的对手们，也都是在年左右才完成改款或换代的，这也令车辆不需要急于升级以跟上同级市场的步调。
但说到底，标致身上的个性化从来都是一把双刃剑，在那个还追求稳重感的合资SUV时期，东风标致就因为过于个性化而吃了大亏现在的标致在亚洲市场似乎也还在经历同样的困局。
一副有趣的皮囊
其实我们的意思就是标致在（国产）一味追求独特，这的确会拖住产品在市场中的扩张速度，它不会像逍客等产品那样吸引到中立消费者，但要说有趣的设计，除了车头别致的灯组与分层外，悬浮式车顶在非豪华品牌里，标致也的确是首屈一指的。
在侧身车体支柱的塑造中，标致通过赋予车辆更加平直的车顶，从而在整个车窗与支柱视觉一体化方面做到了最佳，加上这些黑色装饰面板同样大幅度地出现在了尾灯、侧裙等区域，这倒是符合现代消费者对于运动质感的喜好。
让人误会的Hybrid4，竟是一套强劲插混
当然，首先在海外市场首发的新能源车型最特别的仍旧是动力，别看这次新车的混动铭牌为“Hybrid4”，但它可不是一台油电混合动力车型，而是一台整体性能与燃油经济性都更出色的插电式混合动力SUV。
在引擎舱内作为内核的仍旧是一台1.6THP涡轮增压发动机，宝马技术给了这台发动机性能底气，它本身就已经能够提供Ps的最大功率，这比国产的标致高出了30Ps，而且现在与汽油机相配合的还是两台电动机。
前后轴分别有一台用做驱动的电动机，它们都各自拥有Ps的最大功率，由于与1.6THP的峰值转速不同，它们并不能够同时提供最大功率或扭矩输出，但即便如此其综合最大功率仍高达Ps，峰值扭矩更是达到了Nm，这样的数据不仅让最顶配型号逍客、探歌，乃至C-HR以及大部分紧凑市场的豪华SUV都相形见绌。
动态驾驶之中，如此夸张的输出能力最终转换为了超强的加速，电动机负责起步让其不会像国产那样遭遇起步肉或顿挫问题，而5.9秒的加速成绩也足以让其在这个同级细分市场中秒杀所有宿敌。
评在最后：
更重要的是，标致本身已经具备“全能SUV”的所有必须条件，i-Cockpit数字座舱可以说是这个价格区间的品牌中最出众的，它覆盖在了每一款新量产车的车舱之内，从带双手机互联的全液晶触控屏与仪表盘，到达到L2级自动计时的自适应巡航与带越野模式的电控四驱系统，无论内外标致Hybrid4都已经做到了该级别最佳，如果不是东风标致将其强行抬高到了RAV4、CR-V等标准紧凑SUV的高度，并以16万级的进行特供销售，其或许还真的能够成为一台好车，无论标准燃油版，还是现在颇为强大的混动车均是如此。
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