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年以来，中国车市唱响了华仔的《冰雨》，大盘低迷不振，进入28年来前所未有的霜冻期。猪年的车市，依旧没有拱门的迹象。
3月份，春天里传来了不好的消息。根据乘联会销量数据，3月份中国乘用车销量.0万辆，同比下降12.1%，已连续第10个月同比下跌。
物竞天择，适者生存。
年以来，中国汽车经销商库存指数一直高位徘徊，已经连续15个月超出了1.5警戒线。年3月份的“汽车经销商库存”调查结果，还是让人眼前一惊的老样子。
3月份库存深度超过2个月的汽车品牌有18个，东风标致、上汽荣威以3.1个月“超强”库存系数拔得头筹；随后依次是长安福特、长安轿车、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、猎豹、广汽三菱、江淮、吉利、比亚迪、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克、斯柯达、东风风神、上汽大众。
神龙汽车的冰雨，一直就没有停歇过。
年，神龙汽车销量仅为25.34万辆，同比下滑32%，为10年内最低水平，而年最辉煌的时候曾达到71.1万辆，天上人间。销量决定一切，神龙的财务报表也是一塌糊涂。年，神龙实现收入36.52亿欧元，同比减少32.5%，亏损了4.68亿欧元（约合人民币35.5亿）。
年，神龙还是不神。1季度，神龙汽车交付新车3.8万辆；尽管没有了神龙风采的“神龙”把年年度目标确定为历年最低额23.5万辆，但在年四分之一的时间里，神龙仅仅取得了23.5万的一个区区零头。
最令人不解的是，即便包括东风标致在内的神龙销量上成了虫，但经销商的库存系数还是冠绝全国，还是能够笑傲江湖！
让全国神龙经销商手心出汗的是，年神龙汽车手上并没有多少牌可打，眼看着又是一年荒凉光景~~~
在日前举行的神龙媒体沟通会上，新任总经理罗思博、执行副总经理李军针对神龙现有问题抛出了“自救计划”，干货并不多。
产品方面，神龙计划到年进行次新品发布，保持每年每个品牌至少1款新车型投放的速度。
But！在年，计划以内的东风标致L（R83c）和雪铁龙还新款C3-XR（M44R）均已投放市场，后续并没有新产品上市。
在沟通会上，今年2月份刚从法国来到中国担任神龙汽车的新任总经理—罗思博，弄出了一个让网友们爆侃的金句：
目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。
大伙说说，神龙的问题，究竟在哪里？！
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