要说最浪漫的车系，大家都会想到法系，作为法系车的中坚力量，东风标致近年来在国内市场表现也陷入尴尬的局面。除了标致以外，其他曾经被寄予厚望的车型销量也始终低迷。面临严峻的市场环境，东风标致真的是产品力不强还是性价比不高呢？这次我们也试驾了旗舰车型——东风标致。
当我拿到车钥匙做到车内的那一刻，首先给我的感觉是驾驶氛围环境你有足够的兴趣去驾驶它，首先是宽大厚实的座椅，真的乘坐感上乘，然后以驾驶员为中心的环抱一体式座舱，采用橡木装饰板，配合软性填充材料和真皮包裹，让内饰很有质感，就像大家所说的“飞机驾驶舱”的感觉。小尺寸并且具有运动气息的方向盘表现得操控性能带来了一定运动感，指向性很精准，回馈力度轻盈，精准且直接的转向是标致车的传统，在上得到继承。
我们驾驶的是顶配1.8T的THP7座旗舰GT版本。数据方面，最大功率达到kw，峰值扭矩牛米，匹配8at的变速箱，除此之外还有一款搭载1.6T匹配6at变速箱，最大功率kw，峰值扭矩牛米。可能这样一个数据表现和同级别的汉兰达、昂科威、锐界没有太大的优势，但是在驾驶起来那种推背感仍然可以体会到。它动力系统配合很默契，8at变速箱平顺性不错，发动机对油门的响应比较灵敏，尽管是1.8T发动机，但是动力储备绝对充足，有不错加速性。当我深踩油门时，变速箱也会迅速降挡，在完成超车松开油门后，变速箱依然不着急升档，让发动机在高转速区停留片刻。
对于这种调校，可能是出于性能的考虑，便于大家可以实现连续超车。值得一说的是，当我调成运动模式，能明显感觉到各方面响应更积极，方向盘转向力度也随之变重，所以完全不用担心动力不够。同样，在城市道路，我也尝试从较高的速度来制动，制动系统调校很线性，没有“前松后紧”的不安，不会像一些车，踩下去三分之一，还没有反应，可以很从容地控制车速和与前车的距离。
被诟病最多的还是它的悬挂结构，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架，单就结构而言，和现在主流的中型suv来比它确实并不占优，但是标致“底盘大师”的称号不是浪得虚名的，标致的减震效果与双级阻尼设计分不开，在高频小幅的震动下，阻尼设计偏软，能够吸收大量震动。而在较坑洼的短频大幅的震动的时候，则实现强度更硬的阻尼，这样能够增加车辆更强的支撑性，可以说做工非常不错，实际驾驶体验底盘也是比较稳定的，给人带来一种70%的舒适和30%的操控的感觉。在追求舒适性的同时，方向盘的设计、运动模式的设计等等都表明这辆车也在尽量保留一定的操控乐趣。总的来说，虽然不是一款标榜运动性的SUV，但整体表现在同级别车型中位居前列。
不过标致没有四驱车型提供，高配版车型配备了路况选择系统，可以提供标准、雪地、泥地、沙地和ESP关闭等模式。作为一款城市SUV，越野并非的主要用途，能过顺利通过一些沟沟坎坎或在雪地、泥地中顺利起步就够了。
采取这样的悬架结构，优点比较明显，带来的是尾箱侧壁薄了，尾箱开口低，后排地板纯平，也就是内部空间明显大了。车身长度不算长，但是轴距比丰田汉兰达的mm还多出50mm。标致也有5座版和7座版两种座椅布局，第二排座椅可以前后移动，可以为第三排乘客提供更大腿部空间且还可以调节靠背角度。如果变成5座，第二排的空间非常充裕，第三排座椅可完全隐藏在地板下且可以拆卸是它的卖点，不过，对于现在大部分7座车型，最后2座实用性都不算高，除非真的是短途应急，当然，可能有的消费者的想法是，我可以不用，但是不能没有。
对于法国车，很多人首先想到的是时尚浪漫，在试驾完，回到展厅归还钥匙，看到另一种颜色的，再一次被外观吸引，小狮子在前脸中间显得特别醒目，点阵式的前进气格栅显得整个车头非常的运动与霸气，这种标新立异的设计感确实很吸引人。
不过，法国人在配置上似乎没有准确捕捉国人的喜好。在这个年代，它的舒适性配置与操控配置确实不太吸引人，比如全系都没有出现膝部气囊与后排侧气囊，其他像并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统等，也只有在高配车型才有搭载。坐在展厅的一款标配的展车的时候，副驾驶的旋钮调节座椅，让我有点儿出乎意料。
还有一点值得吐槽的就是它的车机操作逻辑似乎有问题，内饰的钢琴按键设计感觉很不错，但是整个车机的多媒体只要关闭了，其他的功能就不能单独控制，比如，我不想听音乐，把音乐关掉以后，想要调节空调，多媒体就被自动打开，然后才能进行空调温度风量大小的操作，整个逻辑是有问题的。
总的来说，在如今的车市，大家所谓的小众车型不是没有产品力，说白了，就是大家觉得这个价格有更好的选择，而一直被称为小众的标致在底盘调校、设计等方面很有见解，加上目前东风标致的终端情况来看，有三四万的优惠，优惠力度还是很大的，所以从实际入手的价格看，的性价比还是比较高的，对于标致的情怀，目前也值得买单了。
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