#老司机聊汽车品牌#
斯特兰蒂斯是由意大利汽车企业菲亚特克莱斯勒和法国汽车标致雪铁龙合并创立，自创立之初即可感受到欧洲汽车工业的衰落，当然这还需要综合德国汽车工业现状来分析，然而结论却不会有什么差异。
这种合并无疑是抱团取暖。
菲克旗下曾经有两个合资品牌，分别为广汽菲亚特和广汽菲克Jeep，现在全部退出中国市场；而退出的原因无需赘述，广汽集团给出了最客观的评价，那就是菲克不懂得尊重中国市场用户。给出的都是些低级的动力传动总成，定出的确实中高端车的售价，这样的品牌是注定要失败的嘛，与现在的合资三巨头相比只是退场早晚的区别而已。
可是标致雪铁龙的销量在近一年里似乎在逐步回暖，此时的斯特兰蒂斯抛出要在中国市场全面轻资产运营（不再经营合资公司/采用出口方式售车）是不是有些不合理？也许看到了真实的销量数据之后就不会这么想了。
下面来看一看年第三季度的标致雪铁龙真实的销量数据吧。
7月
标致汽车：
，辆
L，辆
L新能源，15辆
，辆
，辆
新能源，1辆
，辆
品牌销量为辆，不算理想。
雪铁龙汽车：
凡尔赛C5X，辆
C6，辆
天逸C5，辆
天逸C5新能源，5辆
C3-XR，90辆
再加上宝能旗下的DS9，该车燃油版为29辆，插电混动版为12辆；品牌总销量是辆，这个数据该怎么解读？
那就要综合其发布的销量快报来解读了，标致雪铁龙的七月销量快报显示销量为辆，真实销量为辆；悬殊不算很大，但是之前的库存压力看来还是没有得到有效缓解。
8月
标致汽车：
，辆
L，辆
，辆
，辆
新能源，2辆
，辆
雪铁龙汽车：
凡尔赛C5X，辆
C6，辆
C3L，30辆
DS9，28辆
天逸C5，辆
天逸C5新能源，4辆
C3-XR，辆
八月的标雪交出的是这么一份成绩单，标致的品牌销量为辆，雪铁龙加上DS的总量只是辆；累计总销量为辆，然而标致雪铁龙（神龙汽车）却讲到八月销量为辆，那剩下五千多辆车去哪了呢？无疑是压给经销商了。
9月
标致汽车：
，辆
L，辆
，辆
，辆
新能源，3辆
，辆
雪铁龙汽车：
凡尔赛C5X，辆
C6，辆
C3L，8辆
天逸C5，辆
C3--XR，94辆
标致汽车品牌销量为辆，雪铁龙汽车的成绩为辆，总计为辆。
神龙汽车发布的销量快报显示东风标致和东风雪铁龙共计交付新车辆，差值为辆！这个数据在一线品牌里倒是不会显得差值很大，毕竟销量动辄十几二十万辆，可是标雪总销量才一万四千多，实际销量却差了八千多辆，这些车还是得压在经销商处。
销量真的回暖了吗？
真实情况似乎并非如此，标致雪铁龙的批发量变大了，真实销量还是很不理想；而经销商要承担如此之大的库存压力是风险很高的，压库存等于压资金，连续的压库存总会到经销商无力承担的程度。届时会出现的还会是经销商退网，销售网络逐渐缩水，这对于品牌的影响只会更大；所以现在的标雪已经进入了恶性循环，在凡尔赛C5X的热度消退后，雪铁龙注定无力翻盘，标致的中期改款也很难实现连续的销量冲高，而换代版的X无非是标致版本的凡尔赛C5X，有了C5X作为参考，X又能火几天呢？结果是显而易见的。
没有人比斯特兰蒂斯更了解标致雪铁龙的真实现状，压力持续增强，品牌缺乏有竞争力的产品，依靠现有的技术也很难打造出真正具备竞争力的车辆；所以标致雪铁龙已经没有向上的能力和空间，这两个品牌的最终结局怕是只会与菲亚特和菲克Jeep相同。
所以与其等到和东风汽车撕破脸，不如早一步的选择退出，以出口的方式面向中国市场，也就是所谓的轻资产运营模式；而且现在的中国品牌新能源汽车已经打到了其大本营，在欧洲市场新能源汽车销量飙升的阶段里，中国品牌的电动汽车有可能横扫欧洲大陆，此时的斯特兰蒂斯也不得不将重心移回本土市场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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