不出所料，年长安福特势必会发生重大的变化。
目前这种变化已经初见端倪。一个显著表现就是前不久长安汽车经历了一汽72小时的人事大变动，受其影响，原NDSD执行副总裁的王金海调任阿维塔，履新阿维塔科技副总裁，陈晓波升任长安福特NDSD执行副总裁，而他的岗位则由长安汽车乘用车营销事业部总经理助理秦洪接任。
不由产生一个联想，这会是长安汽车放任长安福特的证明吗？
对于长安福特来说，或许又将开启一场人事震荡。
其实，过去的几年时间，长安福特的人事变动一直就没有停止。可谓是走马灯似地换人，从年4月李宏鹏出任NDSD总裁，到暂代总裁一职的刘曰海，再到杨嵩年4月出任总裁，大家都以为这回该稳定了，毕竟这是安宁总亲选的大将，没想到杨嵩满打满算也就干了两年，然后就是陆逸履新。
现在是副总裁岗位又不消停了。
有人会说，王金海的调动是正常流程，不能说明什么。但我想说，在长安汽车锐意大搞人事变动的大背景下，身为旗下合资公司的长安福特又怎能独善其身呢？
接下来，NDSD继续人事变动将成为一个大概率事件，甚至有种NDSD是火山口的错觉，没谁能压得住。
01
最近几年，长安福特的市场表现并不是特别好，年开始下跌至37万辆，此前的年还能达到82万辆的销量，年跌入谷底仅为18万辆，20年和21年总算稳住了下跌局势，销量分别为21.37万和21.39万，只能说是维持，并没有取得突破。
销量上不去，很多人一直都认为产品不行是重要的因素，但归根结底，人事变动导致的战略无法有效地连贯执行下去才是根本原因。NDSD成立不到三年，已经换了四任总裁。
我们来理顺一下。
年7月，福特、长安福特共同成立了长安福特全国销售服务机构(即NDSD)，全面负责福特进口、长安福特以及江铃福特三家企业的乘用车，位高权重，集万千重担于一身。时任福特汽车大中华区市场及销售副总裁的李宏鹏出任首任总裁，干了5个月随即离职，接任者是刘曰海，短暂过渡，之后是杨嵩出任总裁，两年的年5月份后由陆逸接替。从年7月到到年5月，不到三年的时间已经有4任总裁，某种程度上也说明了长安福特之前的摊子不太好收拾。
长安福特长期以来产品与市场需求脱节、竞争力大不如前，新品导入龟速、再加上受合资品牌影响力整体下滑以及自主品牌迅速崛起的影响（而且这种此消彼长的形势会更加明显），这几年下来，不利形势始终没有扭转过来。
杨嵩在位时提出的“以销定产”的策略，以零售方式拉动销量的打法确实取得了一定的效果，在年成功止住了不断下滑的趋势，这让所有人一度看到了希望。但，年的销量让很多人狠狠地惋惜了一场，咋就没能更进一步呢？
在这里我想说，陆逸接手后的长安福特面临的挑战更多，也更具有难度，疫情不断反复再加上芯片这个黑天鹅的影响，再加上又是中途接手，能把销量带到和前一年相同的水平，我们已经不能要求得更多了，就是不知道长安汽车和福特中国能否接受这个结果。
无论接受与不接受，合资双方肯定不会轻易放弃这个屹立多年的长安福特的，未来是继续加大NDSD的权利还是赋予新的职能？这是一个问题。
所以，变是肯定要继续变的。但，就目前的长安福特这几年的打法来看，产品层面是变不了的，毕竟车型的推进得看福特中国的规划，但是人是可以随便调整的，NDSD总裁不都三年换了四任了吗？
谁都可以变，唯独陆逸不应该再变，手里就这么几张牌，能打成这样已经是相当不错了，从稳定内部人心和外部信心层面来说，他也是最能发挥作用的人选了。
02
合资股比的问题成为促进变化的一个重要因素。
福特中国在华业务也在年刚刚发生重大调整，新成立了乘用车事业部和商用车事业部，林肯品牌与电动车型，用官方的说法就是，福特将在华核心布局进一步扩展至四大板块。而长安福特此前一直是福特在华最核心的布局了，而现在成为之一，更值得玩味的是，乘用车事业部也一分为二——长安福特和江铃福特，某种意义上来说，长安福特的地位在下降。
更值得玩味的是，福特中国和江铃股份更是在虎年春节前官宣，双方以49%对51%股比组建新的合资公司——江铃福特科技有限公司，主要业务竟然是福特品牌乘用车业务。
福特中国似乎已经对长安福特放弃治疗了，准备开启第二战场了。
福特中国的这个动作是伴随着合资股比而起的连锁反应。
国家发改委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》指出：自年1月1日起，我国取消乘用车企外资股比限制，取消外资车企单一品牌、品类在华最多建立两家合资公司限制。
也就是说车企合资股比的封印解除了。目前涉及的车企有宝马、起亚、神龙和大众。
年2月11日，宝马已经完成了股权调整的变更工作。宝马集团在合资公司华晨宝马所持股份变更为75%，华晨中国间接持有剩余25%股份，双方合资合作有效期延长至年；
东风悦达起亚已经迈出了重要一步，东风汽车已经退出，剩下的悦达和起亚将要成立新的合资公司，据了解，双方计划增资9亿美元，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入。目前，新公司的名称、双方股比尚未公布。
最近传出消息，神龙汽车将进行内部架构调整，标致、雪铁龙两大品牌将由法方、中方分别主导。该消息的真实性还有待确认。耐人寻味的是，官方并没有辟谣，这或许将成为大概率事件。
此外，大众安徽也已经蓄势待发，广汽菲克和广汽三菱蠢蠢欲动，变天计划正在进行中。
而福特中国则显得很鸡贼。表面上对长安福特按兵不动，却悄无声息且闪电般操作搞定了江铃福特汽车科技（上海）有限公司，且用了巧妙的手段在新公司中成为了大股东。
想必是这几年，福特中国对合资项目的发展有了新的野心，所以才会有这么骚的操作。
03
虽然福特中国对长安福特按兵不动，但是另外一个合作方长安汽车可不会平静。
长安汽车作为一个堂堂国企，不能眼睁睁看着长安福特销量下滑，利润暴跌。长安福特巅峰时期的年贡献利润比例为88%，当年长安汽车利润亿，按照这一比例，长安福特贡献了89亿；而到了年，长安汽车净利润为-26亿，这一年也正是长安福特销量最低谷的时刻，年销为18万辆，由此可见长安福特对长安汽车的贡献。
别看长安福特这几年销量低迷，利润贡献减少，但它依然是长安汽车重要的利润来源。是的，大家没有看错，长安福特销量即使已经缩水成这样，但利润表现依然不错。长安汽车年半年报显示，长安福特贡献了7.26亿元的净利润，我计算了一下年上半年的销量为8.42万辆。
所以，长安汽车断然不会放任长安福特就此躺平，因为放弃长安福特对于长安汽车来说严重的国有资产流失。从这个角度来看，长安福特的变革并不会因为福特的移情别恋而停止。
长安汽车一定会想办法重振长安福特。所以，长安福特肯定是要变的。
目前国内的市场大环境早已经不是合资至上了，长安福特这几年的表现也确实在消费者心中丢了很多的分。之前看过一个观点，长安福特是在10~15万元消费市场缠斗，还是向上突破之间做选择。
这种事还用选择吗？肯定是全选题啊。小孩子才做选择，成年人选择都要。我们从福克斯今年重推四缸车型，以及去年推出的EVOS就能看出，长安福特就是想全都要。
而这也是陆逸能够接任NDSD的重要原因：长安福特虽然销量不济但总还有四缸福克斯这张王牌在，中低端市场还是能维持住的，但是向上突破长安福特确实没有底，所以请来有宝马、英菲尼迪、奥迪等相关工作履历的陆逸过来，明显就是看重他的经历背景。
04写在最后
之前感觉是福特中国方面手松，另搞了个合资公司出来，现在是长安汽车这面手更松，这个从王金海调任就能看得出来，一时之间，长安福特竟有点姥姥不疼舅舅不爱的错觉。当然这些动作都是在博弈，最终都有各自的利益考量。
在这个大前提下，我们继续观察长安福特接下来的变化的。
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