PSA表示绝对不想离开中国，但标致和雪铁龙究竟该何去何从？
法系车备受冷遇，神龙集团日子难熬，已经成了业界众所周知的事。当你问起标致车主，你的车好吗？他们一定会骄傲地回答：好！随后再发出一声无奈的叹息，饱含着一块璞玉因为无人赏识而埋没的悲凉感。
神龙的冬天是从年开始的，数据显示，年，神龙汽车销量仅为60万辆，完成年销量目标率的78%，年销量再次下滑，全年仅有37.8万辆，同比下降36.85%。年销量继续下跌，仅为26.2万辆，跌幅达32%，基本是每况愈下。而在年，标致与雪铁龙两个品牌单月销量综合甚至都不过万，同比大幅下跌。于是PSA集团终于发现，在欧洲市场春风得意的他们，已经快要被中国市场抛弃了。
我们知道，PSA集团是最早进入中国的外资车企之一，年5月与东风公司合资成立神龙公司，旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两个品牌，在华销售车型达到16个，拥有两大生产基地，公司成立至今已经累计销售汽车万辆。但销售受阻的理由是什么呢？事实上，中国市场目前正在经历从量变向质变的转移过程中，而PSA投放产品的速度、产品的适配性与中国市场需求有偏差，并没有跟上变化节奏，而神龙在组织管理方面的水平和效率同样低下。
在国内市场，PSA的两家合资公司皆不如人意，与东风合资的神龙汽车，成立20余年却面临亏损局面，与长安共建的合资公司迄今为止也从未盈利。PSA集团经营管理委员会主席唐唯实曾表示，非常重视，也绝对不会放弃中国市场，而现实则是，两家国内合资公司严重拖了集团迈入全球化的后腿。
自欧债危机之后，PSA集团其实已经在欧洲市场实现了复苏，在收购了欧宝和沃克斯豪尔后，已经一跃成为仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。对于PSA在华的失败，他们不得不背上一口大锅，那就是固化的营销策略和低下的效率。
PSA集团其实并没有回避当下存在的问题，诚如他们所言，PSA的产品设计并没有很大问题，比如车否否周围的车主们就表示，无论是稳定性、动力、悬挂等方面，标致都让人爱不释手。
那么PSA总结出来的问题是什么呢？客观来说，如长安福特、北京现代、东风悦达起亚、广汽菲克在内的第二、第三梯队合资品牌，在受到市场收紧和自主品牌飞速发展的影响下，生存空间大大被压缩。主观来说，经销商大量涌入，造成培训与管理疏忽，从而不盈利，导致了品牌销售能力被削弱。再加上厂家向经销商压库存，整体营销策略更新缓慢，导致车辆销售困难，神龙双品牌市场占有率、品牌渗透力、利润都出现下滑。
而更重要的一点，就是我们上次提到的，所谓的不会讲故事，也就是没有充分宣扬品牌价值。
其实对于现在的PSA和神龙来说，坚持下去是唯一的出路，他们已经没有所谓的底牌可言，无论是完善SUV车型布局，改换新车外观内饰还是越来越多的车型更换独立悬挂，他们都已经尽力往更好的方向努力了。接下来要做的，无非就是继续研发新技术，改善低配车型配置，在营销方面多下功夫。归根究底，产品能打动消费者，才是一个车企最好的出路。
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