作者：谢人杰
自年起，似乎开启了中国品牌的顺风局，月度市占率节节看涨。从低谷的33.5%（年6月）爬升到年底的47.4%，距离高点48.8%（年12月）只有一步之遥。
几年的数据看上去像是周期性波动，但年1月中国品牌市占率达到史无前例的52.2%，基本算是突破了箱体。
互相嫌弃的猪队友
比数据更直观的是，合资阵营已开始震动。弱势合资纷纷想办法、找出路，出路只有俩：战或者逃。
“逃”很简单，撤资了事。铃木、DS、菲亚特、雷诺乘用车纷纷退出中国市场。
“战”是怎么个战法？增资扩股、缩短战线，最重要的是把控制权抓在手里。到了年，这事必须摆在台面上来谈了。根据政策，从今年1月1日起，乘用车合资股比限制和合作伙伴限制都被永久性取消了。
突破等股比，已经不存在政策限制，而且理论上无须合资协议到期才能重议。外方想当大股东，这里面有个潜台词：猪队友让自己没发挥好，甩开单玩。
而中方愿意缩小股权，也有个潜台词，猪队友让自己没钱赚，不如不玩。互相鄙夷之下，居然能找到达成协议的共同点，算是讽刺了。
愿意缩减股权、甚至完全退出的中方，基本都是国企，这不是巧合。
花开四朵，各表一支
这里面进度不一，又分4种情况：
交割完毕的，东风悦达起亚。原本起亚占50%，东风和悦达各占25%，现在东风挂牌卖了自己手头的股份。产权交易挂牌，和别的拍卖有很大差异，一般都是底下谈好了，挂牌不过走个程序。这种复杂的大宗交易，很少有先挂出去现找买主的。
不得不说，凡事皆有例外，奇瑞挂牌凯翼，就是这种罕见的例子。到现在大家都不知道，是奇瑞心大还是潜在买方谈好了反悔。
东风这次挂牌，也不能说一点意外都没有。悦达投资先摘牌，又说自己不买了，由悦达汽车接手。谁持也一样，本来就是左手右手的事。
撮堆归并的，一汽马自达。一汽将马自达股份并入长安马自达，一汽由此获得长马5%股权，相当于留个纪念。理论上长马由双方变三方，但实际上还是双方，因为一汽大概率是不想管马自达了。
内部赛马的，东风标致-雪铁龙。斯特兰蒂斯和东风达成协议，东标由法方主导，东雪由中方主导。谁这么天才想出这个办法。双方都觉得对方贡献小或者不是正资产，都觉得是自己没发挥好。与其扎堆互相埋怨，不如各领一军，看谁先封狼居胥。
该方案好就好在，维系了合作，又给了各自发挥空间，但难处是如何解决内部竞争的问题。
还有独走的，广汽菲克。今年1月，斯特兰蒂斯在
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