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法系轻资产是塞纳河与长江的鸿沟

来源:东风标致 时间:2023/5/26

  [爱卡汽车爱卡独角SHOW原创]

  “如果我们推进现在采取的战略,那么我们就不需要在中国设厂”。

  今年巴黎车展上,Stellantis集团首席执行官唐唯实(CarlosTavares)再次语出惊人。该集团正考虑为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。如果该战略得到实施,也就意味着Stellantis集团或将全面停止在中国的汽车生产计划。今年7月,Stellantis集团在终止Jeep品牌的在华合资公司广汽菲克时,也是这么说的。

  与近两年唐唯实不断对外重复的“不会放弃中国市场”口号相比,如今的“在华全面轻资产”转型,透露着Stellantis失去中国这个全球最大电动化市场的辛酸与无奈。只是唐唯实并没有意识到问题所在,并且还在继续犯错。本期《爱卡独角SHOW》,我们就来聊聊法系的“轻资产”,在华到底是什么路数。

  唐唯实——放下碗就骂娘

  唐唯实在全球相关媒体的评述里,是一个“控制成本、持续盈利”的典型人物。这一点与其毕业后在雷诺汽车30年的工作经验关系极大,也深受恩师戈恩的影响极大,毕业于同一大学、均成长在葡萄牙语境。这是戈恩拯救雷诺日产的秘诀,也是唐唯实在PSA的成功之道。

  所以,从雷诺到PSA,再到PSA与FCA合并之后的Stellantis集团,历经多年,唐唯实能够在全球车坛站稳脚跟,没几把刷子是不可能的。就是这样“冷酷无情”的唐唯实,几句言论便可将其推上风口浪尖。

  1、“欧洲应该学美国大力补助”

  这点属于中国汽车行业超纲题,我们不予置评。

  2、“中国市场政策干预太强”

  这里说的“政策干预”,唐唯实指的是新能源政策。然而,国内消费者在近年来,提到新能源汽车,为何首先想到的都是中国品牌?主力消费也都围绕在中国品牌,而非合资车型?最主要的原因是产品力已远超欧洲电动车型。传统老牌欧洲车企用“油改电”的车型,且定高价坐等收钱的方式,已难以糊弄中国消费者。

  再说到燃油车领域,宝马同款THP发动机的故事已经讲了十多年,宝马也已更新换代了两代产品,而法国车企,你真的给中国市场开发过好产品吗?

  3、“中国倾向本土品牌而对外国品牌不友好”

  对于这一点,或许每一个中国消费者,以及中国汽车用户,都有发言权。

  标致、雪铁龙和大众是最早进入中国的外国汽车品牌,但是三者的发展历程却大相径庭。富康、桑塔纳、捷达曾经并列为中国汽车市场上早年的老三样。广州标致也是非常经典的中级车,在中国汽车市场留下了浓墨重彩的一笔。然而,标致雪铁龙从成立合资公司到建厂投产,如果没有国家政府以及银行的支持,在国内站稳脚跟,与捷达桑塔纳并驾齐驱多年的美誉,从何而来?

  让人唏嘘的是,历经多年在国内市场的打拼,法系车在国人心目中留下了“傲慢”的标签。这种傲慢不仅体现在对车型的定价上,还有多年来对车型和技术迭代的漫不经心、固守己见。

  法系车型在中国汽车市场高速发展的二十年中,也经历了“外国品牌吃肉,中国品牌喝汤,躺着数钱”的美好时光,但是当产品不行的时候,却“放下碗就骂娘”。

  4、“呼吁欧洲政府限制中国品牌进入欧洲市场”

  法国人最不愿意看到和承认的是,电动化和智能化的浪潮已不可逆转。巴黎车展上,以比亚迪、魏牌、欧拉为代表的中国品牌已经攻入欧洲新能源市场,蔚来在欧洲的自营租车业务,比亚迪在欧洲拿下了最大的汽车租赁公司10万辆车的订单业务,无不刺激着法国人的神经。

  自己的东西卖不动,就要限制别人的东西也不许卖。这是小孩子的逻辑?

唐唯实——放下碗就骂娘

  PSA在华的困境是什么?

  1、产品乏力

  时间回到年上海车展,时任PSA集团CEO唐唯实隔空喊话中方合作伙伴:“PSA产品一流,问题出在营销和管理”。但是,明眼人都知道,自其年上任开始,PSA在中国的困境,就是产品本身。

  数据来看,从富康到爱丽舍,从到,年神龙汽车销量达到巅峰的71万辆;今年10月17日,神龙汽车还发布了销量喜报,凭借凡尔赛C5X的热度,神龙今年累计销量约10.06万辆,已经超过了年全年销量,连续23个月实现同比正增长。

  而当和凡尔赛C5X这两款车型的红利消失殆尽时,PSA的下滑也随之来临。可以说,近年来,除了和凡尔赛C5X之外,PSA的产品在中国几乎全部水土不服。所以唐唯实在年上海车展的那句话,从一定程度上讲,已经折射出了巨大的文化差异。

  从年销70万辆,到年销5万辆,神龙汽车断崖式下滑的另一个原因在于,中法双方管理层经营观念的冲突。如果神龙汽车以中方作为绝对主导的话,在产品、运营和服务等方面充分发挥本土化优势,神龙或许还有可能重回昔日荣光。“一个公司搞得好与坏,管理者是关键。”东风公司党委常委、副总经理张祖同在分析神龙此前经营不佳的原因时,曾直言不讳地表示。

  2、“两室一厅”无下文

  今年年初,Stellantis集团有意接洽东风集团,期望在华打造“两室一厅”的解决方案,即由中方主导雪铁龙品牌、法方主导标致品牌,共享包括制造在内的公共资源与领域。不过到目前,也没有认证这一计划的可行性与准确性。并且,在等候的半年多时间中,东风集团仍旧延续了此前多次减持PSA股份的计划。东风集团减持的原PSA集团和Stellantis股份的数额已经高达14.95亿欧元。同时,欧宝品牌也叫停向中国市场的扩张计划。

  3、东风汽车和PSA之间的财务战

  在唐唯实的认知中,影响标致与雪铁龙品牌在中国运营的最大因素,不是产品,而是Stellantis集团与中国资方之间的长期拉扯。

  据悉,年东风汽车入股PSA,当时东风集团以8亿欧元购入法国PSA集团14.1%的股权,与法国政府、标致家族并列为第一大股东,挽救了陷入财务危机的PSA集团。第二年,还在蜜月期的双方便创下了上述70万辆的年销量峰值。然而,鉴于中外资方管理混乱,产品技术导入缓慢等多重因素影响,神龙汽车已处于衰败边缘,目前仅靠凡尔赛C5X勉强坚持。

  在全球的问题也很突出

  即便神龙汽车今年在华销量已突破10万辆,但在股东们来看,没有新车规划,没有新能源战略布局,Stellantis集团在中国市场的发展前景依旧非常模糊。在华战略不清晰,同样的问题,放眼全球一样很突出。

  品牌过于分散、车型众多且陈旧、无一款主力畅销车型等等,再加上交错纵横的联盟局面持续时间过长,内卷内耗在所难免。

  新能源战略布局方面,鉴于燃油车市场成绩惨淡,Stellantis集团急于在新能源汽车市场寻找突破口。根据此前规划,PSA集团将在年前实现全面电动化。然而,距离目标还剩3年的时间,以目前PSA电气化的成果,依旧停留在“油改电”的阶段,并没有全新的、独立的电动车专属平台。反观参考丰田、大众等传统汽车企业,纷纷加速在中国的电动化进程,大力押宝中国市场,通用则从欧洲全线撤退,核心放在中美市场。Stellantis集团想要在3年的时间完成如此宏大的目标,可谓难上加难。

  全文总结:

  随着电气化时代的到来,Stellantis集团的竞争对手之一,大众集团一年在华超过万辆的销量,让前者难掩羞涩。而比亚迪、长城等中国传统汽车公司,以及理想、蔚来等一众造车新势力的崛起,让这个法系品牌在中国汽车市场寸步难行。相比丰田、大众、通用等传统汽车公司高度依赖、全力押宝中国市场不同,Stellantis集团在中国市场的业务一直萎靡不振,并且在全球销量的占比也不高,甚至多年亏损。

  而作为Stellantis集团的领航人物,作为全球汽车圈内的“喷子”,唐唯实并不怎么尊重时代,固执且专横,是管理者最大的弱点,而唐唯实恰恰都有。不能正视历史和现实的领导者,对于行业未来的误判,或许会直接将法系品牌葬送在中国市场。

精彩内容回顾:

PSACEO唐唯实:市场没有纯电动车的需求

广汽指责Stellantis集团不尊重中国市场

Stellantis与广汽集团协商终止广汽菲克

PSA在华的困境是什么?

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