Gallus，拉丁语中的雄鸡，也是对高卢人的称呼，法国人是高卢人的后裔，所以法国也被称为“高卢雄鸡”；可是在汽车领域中的法系汽车表现的就像是“打蔫的雄鸡”，标致汽车和雪铁龙汽车的销量似乎是越来越低。
以下是年8月东风标致汽车的销量：
标致，辆
标致，辆
标致X，辆
标致，辆
标致，辆
标致L，辆
现在只剩下六台量产车，已经没有一台热销车。
为何傲慢的高卢汽车在中国市场的表现如此低迷？
在合资汽车用户阵营里，欧洲汽车品牌和美国汽车品牌的定位齐平，日系汽车略低、韩系汽车垫底；法系汽车自然属于欧系，所以品牌定位并不低，那么以此为前提还无法实现热销的话，唯一的原因就是产品力太弱。以旗舰车型标致L为例，最新款的保留选项是1.8T8AT系列，指导价为16.37-20.77万元；这是一台标准中型轿车，用1.8T发动机确实有些吃力，毕竟其动力储备只有kW/N·m，也许这个动力标准在日系汽车里还算不错，可是在欧系和美系车里就显得有些弱了。
比如大众帕萨特TSI2.0T有kW/N·m，0.2升的排量悬殊将低扭爆发力和加速感提升了一个等级。
美系汽车里的迈锐宝XL或君威2.0T有kW/N·m的水平，动力也有较明显领先优势。
可是标致雪铁龙汽车能拿出的最大排量发动机就是这台1.8T，有限的技术储备决定了标致汽车的产品力势必不够强；那就在价格上做一些让步吧，可是全新标致L的指导价还是要16.37-20.77万元，终端优惠幅度非常小。而上述车辆里的帕萨特优惠幅度较大，通用系更是进行了幅度很大的价格调整。调整后的2.0T9AT的迈锐宝XL起售价仅13万级，中低配版本的落地价也只是15万左右而已，价格低于标致L1.8T8AT的低配版本。
老话说“没有金刚钻别揽瓷器活”，以标致雪铁龙仅有的1.6T、1.8T四缸汽油机，以及那台1.2T三缸汽油机，它是不够水平去打造中端汽车的；标致汽车的角色就像是铃木，其不具备和用户需求提升而同步成长的能力，那就只能不断地去寻找低需求用户市场。所以标致汽车早早的离开了北美市场，在竞争越来越激烈的亚太市场怕也是走不了太远了。
雪铁龙汽车的表现更不理想，详细销量数据为：
凡尔赛C5X，辆
天逸C5AIRCROSS，辆插电混动版，1辆
C6，21辆
C3-XR，3辆
就是这样。
雪铁龙汽车所使用的核心技术均与标致汽车相同，所以最高标准的SUVC5也只是1.8T，不过最令人遗憾的是这些价格并不低的SUV全部都用前驱，后悬架还是扭力梁；可是比其价格更低的选项里已经有搭载2.0T发动机的四驱SUV，用四轮独立悬架是基础，所以SUV几乎是标致雪铁龙不该触及的车型。
凡尔赛C5X在上市初期的热度还挺高，巅峰期的月销量可达到三四千辆，只是好景不长；这也难怪，C5X是一台跨界中型轿车，运动感很强。这种车型天生需要高性能，燃油车至少需要2.0T发动机，并且最好是后驱或四驱；反之，C5X只能依靠个性的设计短时间的火一把。
标致X和凡尔赛C5X的设计风格一致，所以也很冷门。
标致雪铁龙就只能这样昏沉下去了吗？
目前看来只能是这样，除非加速电动化升级，将主力车型全部换装插电混动和纯电驱动平台；标致雪铁龙有一套不错的三擎四驱平台，天逸C5PHEV用的就是，该系统有前后双电机组成四驱，前置1.6T发动机还可以参与驱动，并且装备了BSG电机以保证混动模式不会亏电。
如果标致X、凡尔赛C5X、C6和天逸C5都能换装这套混动系统，并且将主力版本的价格定在20万左右，保证纯电续航里程均达到公里上下的话，相信标致雪铁龙还有机会翻盘。
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