都说“巧妇难为无米之炊”，8月份中国汽车消费市场验证了这句老话。整体上看，8月份国内乘用车销量.9万辆，同比下降17.8%，要知道，以往这个月份，销量都会环比上涨，提前开始“金九银十”的势头。
车市“销”瘦，因“芯”力憔悴造成此次销量下滑的直接因素就是以马来西亚为首的东南亚芯片制造国疫情影响导致的芯片短缺。聚集了全球多家跨国企业半导体工厂的马来西亚自6月1日开始全国封城。作为全球第7大半导体产品出口国、马来西亚拥有超过54家半导体企业，占据了全球约13%的市场份额。
因芯片问题，8月份汽车厂商销量排名中，前10中有8个出现了下滑。数据上，一汽-大众销量同比下滑38.9%，上汽大众同比下滑22.5%，上汽通用下滑35.2%，吉利汽车下滑23.3%，广汽丰田同比下滑49.4%。
不仅仅是8月份，9月份的销量预期也不容乐观。即便是建立了完善的供应链机制、拥有长达6个月备货期的丰田汽车，也早已计划于9月将全球汽车产量减少40%。车市“销”瘦可见一斑，芯片短缺的问题便是罪魁祸首。
芯片紧缺导致连锁反应：提车难和涨价对于芯片短缺问题，近期买车的朋友一定深有体会，以往经销商门头各种促销标识已经纷纷撤下，之前2个星期可以提走的“现车”，如今2-3个月才能到店。
从豪华品牌到自主品牌，汽车厂家们纷纷在内部制定了芯片调配计划。芯片装配根据市场热度和车型重要性排序，此前“雨露均沾”的情况已不复存在，如果你一不小心看上冷门车型，估计等待的时间会更久。
对于部分厂商，以往热销车型也处于停产销库、等待芯片的状态。如自主品牌长城汽车的部分车型，目前等待时间预估在4-5个月左右，并实行按单生产。
物以稀为贵，另外一方面，经销商终端还出现了涨价、变向加价的情况。
虽然汽车芯片占整车价格不高，整车的芯片价格总体涨了几千块，但是其他原材料也蠢蠢欲动，伺机跟风涨价。反映在购车环节中的最直接表现就是原来动辄1-2万的优惠不在，提车基本上要全价。9月11日，特斯拉ModelYPerformance高性能版车型价格更是直接上调1万元，与此前多次降价的行为形成明显反差。
如果你还期盼往年“金九银十”的车市盛况以及不小的优惠力度，估计要失望了。
缺“芯”中的“暖心”东风标致依旧诚意十足当涨价成为常态，还能买到优惠力度好的车型，就属于捡漏了。中秋节期间，记者探访了几家不同品牌的汽车4S店，发现在“缺芯”危机、成本上涨的背景下，东风标致依旧能够为消费者提供了不错的优惠政策。
以刚刚上市不久的东风标致L款为例，针对这款新车，东风标致为消费者提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策更是带来了首付元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。超低的购车门槛、更灵活的首付、超低的月供等实际利好解决了消费者购车痛点，而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。
不止“0元升舱”和“3年先享”，记者了解到，东风标致L款还将延续五心守护的承诺，并为用户提供“三年保值回购”、“5年或15万公里整车质保+5年6次基础保养（含首保）”等多项权益福利。
除了东风标致L款，东风标致旗下的新法式SUV家族全新/，近期也提供“3年先享”、“分期畅想”、“置换优享”和“无忧尊享”等优惠政策，综合性价比相当给力。例如，基于东风标致“置换优享”政策，消费者可以用旧车去置换东风标致全新/，置换至高增值元，那旧车的二手车价+置换的补贴礼金，就能抵首付，月供最低仅元。
在各汽车巨头都纷纷推行“促销紧缩”的同时，东风标致坚持此前丰富的促销政策，活动之多，优惠力度之大均未受到影响，非常的不容易。
缺芯之痛，是“静观其变”还是“当机立断”相信不少看车的消费者已经开始打退堂鼓。“缺芯危机”到底什么时候可以缓解，成为大致最为关心的事情。
其实，汽车芯片恢复周期目前并不明朗。工信部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，“芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间，当前这个问题还是比较严峻。”大众集团内部高管认为，美国汽车生产要等到年下半年才能恢复到正常水平。福特欧洲管理委员会主席古纳尔则给出芯片短缺可能将持续到年的评论。目前业内普遍认为，芯片短缺问题还将持续一段时间，紧张状况可能要明年第二季度才能稳定。
虽然目前汽车芯片供应问题何时缓解尚未可知，但是对于对汽车有刚需的消费者而言，“静观其变”肯定不是一个明智的选择。
真正解决芯片问题并非一朝一日，在全球汽车行业大幅涨价已成定局的情况下。即便是如东风标致这样的良心车企也可能因为无法承受巨大的压力而收回优惠力度。此时，“欲购从速”想必是最好的答案，毕竟东风标致的优惠能走多久是未知，而“早买早享受”又一定不会错。
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