文｜《财经天下》周刊作者韩玲
编辑｜冒诗阳
12月28日，神龙汽车官方发布消息称，今年已提前完成10万辆年度销量目标，且连续3个月单月（9-11月）销量破万，连续13个月实现销量同比正增长。神龙赶在年末提前报喜，其实是今年销量相比前几年的“跌跌不休”，终于有了回升的趋势，似乎告别了连续五年的大幅下滑。
数据显示，神龙汽车11月销量1.4万辆，同比增长%，1-11月，神龙汽车累计销量8.7万辆，累计同比增长97%。早在11月销量公布后，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬就透露，今年神龙破10万辆已成既定事实。
其实，在今年8月份时，神龙累计销量便已经超过了去年全年，达到了5万辆，累计同比增长75%。然而，无论是去年5万辆的年销量，还是今年10万辆的目标，神龙距离颠覆仍然远。
年神龙销量达到巅峰，为70万辆左右，此后就开始持续下跌，-年增长率分别下滑了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，年销量也从70万辆跌到了去年的5万多辆。今年，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙两个品牌累积销量破10万，与其他车企品牌销量相比，虽然数字不高，但却给人一种触底反弹的感觉。
事实上，最近几年，受到疫情影响以及新能源车对燃油车的冲击，燃油合资车企在国内市场面临的压力越来越大，尤其是与德系和日系等合资品牌相比，法系车的代表神龙，更是惨不忍睹。
为了扭转销量颓势，神龙今年在产品投放上做了一些列调整。今年3月份起，神龙开始陆续推出款天逸、全新、全新、新款C3-XR、款L、THEONE、凡尔赛C5X以及天逸骑适版等众多新车。
一方面，新车型的推出确实提升了整体销量，但另一方面，相似的车型定位和价格区间也让内部品牌的“打架”更明显了。一直以来，东风标致都是神龙销量的主力军，数据显示，今年1-7月神龙汽车销量为4.4万辆，其中东风标致为3万辆，东风雪铁龙为1.3万辆。
东风标致旗下车型包括标致、标致L、标致等，4月份，神龙推出了全新标致和全新标致两款车型，其中标致指导售价为18.77-27.37万元，标致为16.97-24.37万元。
可以看到，东风标致旗下车型众多，但没有爆款，新老车型之间的价格区分并不明显，导致销量差距所差无几。11月数据显示，东风标致销量为辆，其中，标致、标致L、标致和标致这几款车型销量基本维持在-辆左右，其他几款，销量十分惨淡。
而东风雪铁龙这边今年依靠新推出的热销车型凡尔赛C5X，实现了对东风标致的逆袭。11月份，东风雪铁龙月销量为辆左右，其中凡尔赛C5X销量达到了辆，占据东风雪铁龙单月销量的46%。其他车型，如天逸C5AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L等，销量同样低迷，基本在千辆以下。
业内人士认为，神龙双品牌长期销量不佳，除了和市场大环境有关，企业内部频繁的人事变动更是加速了神龙衰落的过程。
资料显示，由于、销量暴跌，神龙进行多次人事调整，东风标致和东风雪铁龙的市场部部长、品牌部总经理和副总经理以及其他高管均被调任或已离职。今年6月份，东风标致品牌部原副部长董安银涉嫌严重职务违法，正接受咸宁市崇阳县监委监察调查，并采取留置措施。东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光、东风雪铁龙品牌市场部原副部长杨宁，在早先也被曝出涉嫌严重职务违法。
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