两周前，我们试驾了东风标致今年的重磅产品，这款脱身于CMP模块化平台的产品当时给我们留下了不错的印象。那么和的电动版车型——e和燃油版相比会有多少不同呢？城市驾驶：e更香和年欧洲年度车标致一脉相承的外观设计、标致创新的3D仪表盘再加上法系车一贯不错的机械素质调校，给我留下了不错的印象。不过，当1.2T+6DCT的动力总成更换成电池和电机之后，e表现又会如何呢？首先相比于顶配的车型，e的配置有所升级，普通的车型并没有集成导航功能，所以3D仪表盘尽管有很多不同的“主题”，但呈现的信息依旧是以车速、转数等常规的信息为主。而e集成了导航功能，液晶仪表盘也能够提供地图、导航的信息，在结合这种3D显示的技术，整体效果相当不错；此次，e的3D仪表盘还能够显示动力流的动画，即行驶时能量从电池到电机再到车轮，刹车或者溜车时，能量从车轮到电机在回收到电池，整个显示效果还是挺酷炫的。在其他配置上，我所试驾的这台e和燃油版顶配几乎保持一致，整体配置在合资小型SUV中处于主流之上的水准。那么当燃油动力总成更换为电驱之后，e开起来会和有很大的不同么？先从形式一致的底盘说起，e的底盘表现和基本保持一致，体现出了PSA对于扭力梁悬挂超强的调校水准。在这里我觉得还是有必要再重申一下，扭力梁和多连杆很大程度只是两种不同的悬架形式，最大的区别可能还是在于多连杆的上限会比扭力梁更高一些。这就好比考试，扭力梁满分可能只有90分，而多连杆能做到分。但问题在于，PSA这个学霸，即便在满分只有90（采用扭力梁）的情况下，依旧能够考出85分以上的好成绩，而很多车企，即便满分有分（采用多连杆），但在悬架表现这一考试中也只能获得70分或者更少。e后桥表现得很有韧性，压缩、回弹都是一次到位。而且在激烈驾驶时，车尾的跟随性很好，弯中表现很灵活，加上成本较高的小齿轮式电动助力转向器（P-EPS），车辆的跟随性很好，很跟手，开起来像一辆尺寸更小的SUV。电动机的加入则进一步提升了e的动态表现。燃油版虽然只采用了1.2T的发动机，但车开起来相当轻快，并不会出现那种猛踩油门车不动的感觉。在切换成电动机之后，主观上e的动力性变得更好了。虽然e媒体实测的0-km/h加速时间在9秒以上，但在实际城市路况加速时，e还是能够给予一定的推背感，这可能还是得益于电动机本身能够瞬间达到峰值扭矩输出的特性。并且在城市快速路较快的车速下，e实现再加速的能力也不错，并没有出现高速乏力的情况下。对于电动车我还比较
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