最近，在国内合资品牌中占据重要地位的东风本田也开始陆陆续续通过高降价幅度来清理库存、增加销量了，并且优惠活动已经蔓延到除湖北以外的四川、重庆、安徽等地区，结合当地的一些政策补贴，最高可降8.5万元，难道说日系车真的开始着急销量，不得不放低姿态，低下高贵的头颅了吗？
降价优惠另有蹊跷
其实不然，仔细观察东风本田此次降价的宣传海报，不难发现那些优惠幅度大的都是一些销量比较弱势、表现平平的车型，例如2月在中型SUV销量排名26的本田UR-V，降价幅度在湖北就达到了6.8万元，而那些价格本身比较低或者销量相对比较好的车型，优惠就少得多了。
其中降价幅度高的还有本田老款CR-VPHEV，官方直降根据经销商不同，降价区间在6.5万到8万不等，如果按照8万降幅来算，它的指导起步价也就从27.38万来到了19.38万，简直可以说在打骨折。
但蹊跷就在于，首先CR-V仅限PHEV混动版降价，为什么呢？除了销量拉跨之外，还因为本田CR-V燃油版价格相比PHEV混动版来说起步价低了9.71万，月销量也稳定发挥在紧凑型SUV上游，2月销量还达到了辆，其在性价比和销量这一块还算比较占优势的。
其次，老款CR-VPHEV前脚刚爆出降价消息，后脚就推出了款全新一代CR-VPHEV，并且其指导价和经销商报价保持一致，均为24.59~28.99万元，这边新款雷打不动的指导价与另一边老款“打骨折价”的场面形成鲜明对比，说白了，就是在给老款CR-VPHEV清库存，狠狠背刺了老车主一波。
那么问题来了，全新一代CR-VPHEV究竟值不值它近30万的定价呢？
表面低头实则高贵
款CR-VPHEV在外观方面延用了CR-V燃油版的设计，仅在细节方面做出了一些改变，例如前格栅饰条、外后视镜壳和轮辋等部位调整为熏黑处理。同时，在四轮轮眉、前后保险杠下包围和侧裙等部位使用车身同色涂装，并在尾门右侧增加代表插电混动车型的“e:PHEV”标识。
内饰方面，新一代CR-VPHEV采用专属黑白双色搭配，主要体现在座椅部分的双拼色皮质包裹，作为新能源车型，搭配了按键式换挡机构。
动力方面，新一代CR-VPHEV搭载由2.0L发动机和单永磁同步电机组成的插电混动系统，其中2.0L发动机最大功率为kW，电动机最大功率为kW，起发动机和电动机峰值扭矩分别为、N·m。WLTC工况纯电续航里程可提供71km和73km两种续航版本，这与老款CR-VPHEV续航里程84km相比，稍显逊色。
目前数据显示，本田CR-VPHEV2月销量台，在插电式混动车型销量排行榜中位居21名，而排名前一的是比亚迪宋PLUSDM-i，2月销量达到惊人的台，可以说是绝对的碾压。
写在最后
小编在好奇心的趋势下去本田CR-VPHEV车友圈逛了一圈，试图寻找它销量萎靡的原因，果然不难发现，买了这款车的车主都在吐槽两个点，一是油箱小，二是本田新能源汽车贬值快。再结合它二三十万的定价来看，多少有点“虚高”的成分，尤其是在国内许多新势力强势崛起和车企降价潮的大环境下，它依然保持着“傲人”的姿态，不禁让人好奇，它的勇气来源于哪里？
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszyzl/7583.html
