#神龙汽车#
汽势Auto-First
张弛
30年的神龙公司正在涅槃重生。
见证了中国汽车工业从万辆到万辆，推动轿车进入家庭的法系车总要在中国留下颗种子。
年新冠疫情爆发之初，处于低谷多时的东风雷诺解体、长安PSA解散，那时的神龙公司已经由年的年产销超70万辆，跌落至10万辆以下，同样面临生死抉择。
30年前从富康开始
28年的积淀，万客户的基础，百年品牌的传承，以及数次闯关的韧性，是神龙复兴的底气。痛定思痛的中法股东决定背水一战，为法系车挽回最后的尊严。
揭开伤疤找到问题，是神龙公司破釜沉舟的第一步，从年开始，销量一路下滑，已经冲击到了神龙公司各业务板块的信心，以产品规划为例，新产品推出基本是“顶配下面皆丐版”，这背后是产品研发、本土化能力，以及市场贴近性一系列的问题。
当时中方股东对PSA集团了解不充分，而PSA集团派驻到神龙公司的管理者，对中国市场缺乏认知，中外股东很难形成合力，在其它竞争对手蒸蒸日上的时刻，神龙公司在内耗中蹉跎了岁月。
如果不进行彻底的企业体系重塑，要想扭转当时的被动局面几乎是不可能的，中外股东认识到了这一点。
年10月24日，中国疫情得到缓解不久，在医院的武汉体育中心，神龙公司举行“誓师大会”。
当富康、塞纳、毕加索、爱丽舍、标致、等曾经的明星车型按照发布时间顺序驶过舞台，不禁让人心潮澎湃，这些车不仅为神龙公司的成长立下汗马功劳，更见证了众多家庭的幸福时刻。
事实上没有多少人怀疑神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙品牌有什么问题，如果能够找到问题对症下药，神龙的复兴也只是时间的问题。
在举行这场发布会之前，神龙公司新任总经理陈彬，放下“面子”给客户、合作伙伴和媒体写了一封信，他提到，神龙在这一轮发展中遇到了挫折，让客户、经销商、供应商等合作伙伴一起承受了很多压力。反躬自省，神龙倾听客户声音不够，响应客户需求不及时、服务客户意识不强。这些为神龙提供了看待自我、看待市场、看待客户与合作伙伴的新视角。
神龙的“病根儿”
神龙公司董事长张祖同剖析病根认为，神龙汽车产品企划偏弱，在大屏幕、智能网联生态等中国消费者
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