广汽菲亚特申请破产后，斯泰兰蒂斯集团似乎将重心转移到了另一家合资企业神龙汽车，而标致和雪铁龙品牌也成为法系车在中国市场的“最后希望”。官方信息显示，年神龙汽车累计销量将达到12.7万辆，同比增长30%。基于此，神龙汽车制定了年15.5万辆的年度目标。或许去年的表现已经足够鼓舞人心了，随着不久前标致X中国首发，Stellanits集团宣布未来将进一步支持神龙汽车，助力神龙电气化转型升级。这样的变化是惊人的。去年10月，Stellantis集团CEO塔瓦雷斯在巴黎车展上表示，标致、雪铁龙等品牌可以在中国市场采用“轻资产”模式。当时，真龙被贬为生死一线的舆论。不可否认，在当今复杂的市场环境下，神龙成长并非易事，但可以肯定地说，我们已走出迷雾。鼎盛时期，神龙汽车年销量超过70万台，与现在的成绩无法相提并论。对于旗下拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车来说，月销过万还远不是值得庆祝的时候。1前合资创始人提起标致和雪铁龙，第一反应就是拥有年历史的法国经典。一位在年成为汽车工业历史上最有才华的创始人之一，而另一位则以他在各种赛车运动中的才华震惊了世界。与中国的关系始于年。同年3月15日，标致与广州羊城汽车厂共同成立了广州标致，这是中国最早的合资汽车公司之一，因为广州标致是在上海大众之后一个月“诞生”的。在进入中国市场前的最初几年，广州标致发展迅速。SW8于年首次推出该旅行车是中国第一款合资旅行车，一经上市便获得了消费者的好评。80年代已经有多辆，成绩非常好。三年后，广州标致开始生产SX轿车，几乎一夜之间成为国产豪华轿车的代表。凭借这款车型，广州标致在年的市场占有率达到了16%。但由于种种原因，轿车的销量并不稳定，广州标致也陷入了巨额亏损。终于在年，广州标致以1美元的价格卖给了本田。幸运的是，在此期间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）与法国雪铁龙公司成功“合伙”，于年共同成立了神龙汽车有限公司。结果，他进入了一个富裕的中国家庭。年，第一款汽车产品富康神龙诞生。其前身雪铁龙ZX于年荣获欧洲中央汽车年度大奖。原汁原味的法国爆款车型，与桑塔纳、捷达并称为年代汽车界的“老三”。在神龙汽车的严格营销下，富康在清华大学进行了国产汽车的首次碰撞试验，被誉为“中国碰撞第一”。之后又获得了北京排放测试和环保认证“第一贴”、洪水中正常行驶“第一漂”等。富康自家产品强，营销好，虽然当时可供选择的车型不多，但富康在中国市场自然畅销，年销量超过3万辆。神龙汽车打着富康的名头越来越火。年，神龙合资由东风与雪铁龙升级为东风与PSA集团，开启了东风雪铁龙与东风标致双品牌合作的新阶段。ShinryuMotor开始有辉煌的时刻。数据显示，年，神龙汽车销量达到10万辆。年销量翻番至20万台，年达到顶峰，全年销量创历史新高70.5万台。其间，东风公司与PSA集团可以说是蜜月期，双方都表现出了极大的合作诚意。现在回想起来，有种世事难料的感觉。2当前自助车辆基于目前的优异成绩，神龙汽车将年的销量目标定为77万辆。东风雪铁龙33万辆，东风标致44万辆。但自年以来，这种荣耀并没有持续多久。年到年，神龙汽车的销量分别暴跌至60万辆、37.8万辆、25.3万辆和11.4万辆，每年都呈现两位数的下滑，年甚至减半。于是，年底，神龙推出了“前”复兴计划。根据规划，“元”将分为培元（年）、固元（-年）和托元（-年）三个阶段。在-年的强劲原始阶段，销量将逐渐增加到25万台。当时，神龙公关负责人表示，公司销量下滑主要是受疫情影响，神龙将按照以下内容坚定前行：“原始”计划的计划。从外部看，中国仍然是全球最大的市场，无论市场总成交额是否下降，只要战略和行动正确，就有发展的机会，从内部全面落实。“元”计划，产品系列强势补全，新能源车型密集投放，双品牌协同网点稳步推进，组织进化持续深化，整体价值提升持续成本。连锁，神龙的复兴充满希望。可惜上天不能成全人的心愿。年，神龙汽车的销量并未回暖，继续下滑，累计销量仅在5万辆的低位，硬生生回到了10多年前的水平。它甚至比不上一些流行型号的月销量。“澈“圈子可见”，疫情的影响看似只是一方面，神龙其实还有一些顽疾。标致和雪铁龙品牌进入中国市场的时间很早，但他们的发展渴望更快速的成功，一直被吐槽“傲慢”，不理解，不迎合他们的口味。中国消费者长期以来他们自然疏远了。这不是真的。你必须不断地拯救自己。年10月，神龙汽车重组“元”计划，形成“元+”计划，“十四五”期间，公司销售规模重回30万辆以上，利润率提升3%或者更多。到了年1月，法国股东PSA集团又出大招，完成了与FCA集团的合并。新的团体名称是“Stellantis”。在东风集团和Stellantis集团的共同支持下，神龙汽车的“元+”计划终于在年取得了一些成绩，累计销量突破10万辆，较年同期有所增长。%。年，神龙汽车累计销量将达到12.7万辆，同比增长30%。随着销量的回暖，神龙汽车终于有了一些公信力，并在去年频频传出喜讯。比如去年10月份月销量达到台时，网上就有很多广告说销量连续23年增长。不过，正如我开篇所说，目前的回暖是由于过去几年的低位，神龙离真正的“翻身”还很远。3未来的改变者？与大多数合资车企一样，为扭转颓势，神龙汽车也计划以新能源汽车为切入点寻找突破口。在1月初的东风标致X首秀上，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖彤被任命为东风汽车集团有限公司首席运营官兼副董事长。DPCA.进行了视频演讲。两家公司都参与产品规划、技术引进、在品牌发展、营销等方面，神龙汽车获得了更大的支持和更多的业务权限，全力支持神龙汽车及旗下双品牌的新能源转型升级和可持续发展，将进一步加大力度和资源投入。在之前的神龙供应商沟通会上，双方均表示将为未来的发展定下基调，将针对中国市场的发展需求和趋势，推出多款高品质车型。新能源模式助力神龙产品赢未来。事实上，年5月初，神龙汽车就获得了国家新能源汽车生产企业准入和PHEV车型（插电式混合动力汽车）生产准入。当时，该公司表示将推出三款PHEV插电式混合动力车型和一款纯电动车型。但我们还没有看到神龙真正的纯电动平台产品。发布的东风富康ES、东风富康ES、e爱丽舍、东风标致e等，都是不满意的。转化为电能。这些新能源车型到底卖出了多少，目前还没有官方数据。从点车滴的数据可以看出，去年东风富康ES的销量为辆，而东风富康ES的销量则更小，仅为辆。据悉，神龙基于新平台开发的纯电动车型要到-年才会上市。目前，新能源汽车货车已经十分拥挤，国内自主品牌正在碎片化市场，中国消费者对法系车也已经形成了独特的理解。神龙迷路还能找回“昔日”吗？按照“元+”计划，目标是重返30万台以上的销量，但还差过半。
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