“东风······一个让外国汽车品牌瑟瑟发抖的企业。”一位网友深夜写下。
继东风雷诺退出中国市场之后，东风旗下的标致和雪铁龙品牌岌岌可危，东风英菲尼迪也出现了和东风雷诺相同的境遇，一样的持续裁员、一样的销量下滑、一样的产品阵容薄弱，东风英菲尼迪是否会紧跟雷诺的步伐退出中国呢？
笔者不禁要问，东风汽车难道是中了汽车魔咒？“东风养老院”要关门了？
裁员坐实公司经营陷困境
近日，有媒体报道，英菲尼迪展开了大规模裁员。
东风英菲尼迪四个大区事业部，东区、西区、南区、北区都将全部裁撤，计划将裁减国内市场超50%的员工，至今已从人裁员至人。未来还将进一步裁员，裁员力度超过50%。
同时，将关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部的相关人员。
有媒体记者向东风英菲尼迪市场公关部公关总监常昕核实此事，其表示确有裁员，但具体人数并不知情。
值得注意的是，频繁换帅也使得英菲尼迪品牌举步维艰。
年，东风英菲尼迪多名高管的相继离开。
年12月，上任不到三年的总经理陆逸最后也选择了离开。
年3月，公司迎来了新任总经理毛利民。
众所周知，汽车品牌不仅需要好的产品，还需要持续的战略布局、优秀的文案策划，更需要讲好品牌故事。而英菲尼迪的持续换帅显然是兵家大忌。网友更是直接吐槽，没有好的产品，经理人换妖怪也没用。
关于公司的裁员早已开始，从未停止。从年底前任总经理陆逸离职前，英菲尼迪就开始进行了缓慢裁员。目前，公关部裁员后仅剩一人，直接并入市场部。
这场景似曾相识，在哪里见过呢？没错就是和东风雷诺解散前的场景一模一样。据了解，东风雷诺解散前也经历过持续的裁员动作，正式解散前公关部还剩三个人。
业内人士坦言，持续裁员的目的更多是节省成本、缩减开支，究其原因还是企业经营遇到了问题。
3月销量仅辆“豪华车企”变身边缘车企
对于任何一家车企来说，卖不出车才是最致命的痛。
据了解，英菲尼迪作为日产品牌旗下的豪华车品牌，年诞生于北美地区。年，英菲尼迪与东风汽车共同出资成立了合资品牌东风英菲尼迪，英菲尼迪开始了国产化的道路。
和雷诺一样，刚开始英菲尼迪也曾立下豪言壮志。年，英菲尼迪成立便定下年实现销量10万辆的目标。年，英菲尼迪在华销量达到巅峰，接近5万辆。
但是，好景不长。年，东风英菲尼迪3月销量仅辆，一季度仅售出辆。
作为豪华车企，为什么一月仅仅卖出辆新车呢？这是为啥呢？听听消费者的吐槽就知晓啦。
据商业观察统计，关于位列英菲尼迪吐槽榜单首席的当属汽车内饰，被消费者直接怒怼，你是王八吗？你是如何做到万年不变的呢？
就拿最近的上市的，英菲尼迪款QX60卓越版来说，打开车门，内饰和款的QX60基本没有任何差别。塑料木纹的中央通道面板、稍显粗糙的皮质方向盘，还有满是英文的按键面板，以及上个世纪的CD机。
有评论认为，英菲尼迪的内饰是一二线豪华车品牌内饰最丑，没有之一。网友在线提问，穷的连内饰外观都换不起了吗？
为什么消费者会怒怼其内饰，主要是因为其旗下所有车的汽车内饰，都是十几年没有变过的仿桃木板，而且中控按键众多、排布繁杂，档把一点也不小巧精致，有些“老土”。
对于网友“万年不换代，万变不变的内饰、外观，万年不推出新产品”的吐槽，英菲尼迪简直无力还嘴呀。
其实，关于英菲尼迪的内饰，消费者无数次提出了很多宝贵的意见，但是英菲尼迪的态度就是，我虚心接受，坚决不改。
另外，英菲尼迪产品更新速度过慢，跟不上市场。作为最早国产的日系豪华车品牌，自年11月，首款车型上市后，4年多来，当下仅有Q50L和QX50两款车型在售。由此可见，在车型导入和更新速度上相比于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌较为滞后。在目前的市场竞争环境下，无论是Q50L还是QX50都很难脱颖而出。
网友吐槽，不管公司如何变故，当你不注重产品力，不管用户喜好，自己就放弃自己了。
有评论认为，英菲尼迪没有豪车的命，却有豪车的病，不去深入研究市场客户，竞争对手的变化，自己进步改进更新太慢，官僚体制作风严重，没有锐意改革进取的决断力，逐步会被客户抛弃，被市场淘汰。
经销商退网严重已不足百家
产品力跟不上，也就只能靠降价带点销量，一旦降价，首当其冲受损的是经销商的利益。
年东风集团发布的销量数据显示，英菲尼迪全年销量3.34万台，虽实现同比增幅18.1%，但在《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，英菲尼迪年度成绩行业垫底，经销商年度亏损达到-万不等。
为何销量大增，但是亏损加剧呢？据了解，主要是因为英菲尼迪抑制采用大幅优惠来稳定销量，在年10月北京地区经销商出现了近10万的优惠力度。经销商因此承担着更大的亏损，导致大批退网。
数据显示，年是英菲尼迪经销商数量最多的时候，为家经销商，随着二级销售市场的介入，其实分派给经销商的单店年销量仅为台量级，考虑到豪华品牌店面的巨大投入以及单车型巨大的降幅空间，很难保证投资人能够很好的盈利。
据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足家，仅剩90家。
在年特殊的市场下，英菲尼迪仅两款国产车企实在难以支撑销量增长，经销商大量退网反映了英菲尼迪品牌在华市场的溃败。
雷诺走了，英菲尼迪还剩多远呢？
撰文：蜜芽
编辑：王小陌
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