都说买车最不能牺牲的配置就是动力。网络上的建议都是买高动力版本的低配车型，毕竟配置可以加，动力就不好加了，所以国人买车普遍认为车尾标数字更大才是王道。而刚刚上市的标致全新创享版，就瞄准大众对动力更高的需求。车系中最低配的价格，却搭载了高配车型的动力。
“低价配高动力”咋一听很不错。但是难免会有人怀疑，这样的组合，是否会牺牲其他的配置？不如就和同价位的本田皓影（TURBOCVT两驱豪华版）进行对比，我们将更多的从配置上比较，看看是标致创享版是否真的值得购买？下面就一探究竟。
首先在动力配置上，标致创享版搭载了高配车型才有的1.8T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率可达kW，峰值扭矩为N·m。最大扭矩在rpm达到，这款Stellantis集团旗下的EP8型1.8升四缸涡轮增压发动机，具备了高效TwinScroll双涡管涡轮增压技术、CVVT连续可变进气正时系统、高压缸内直喷技术、新一代链传动正时系统和全铝合金轻量化设计，相较于标致老款车型所搭载的1.6T发动机，在动力输出上更有优势，在不足17万官方售价下能享受到这款1.8T发动机，不得不说，东风标致宠粉宠的很实在。
再来看看本田皓影TURBOCVT两驱豪华版的动力配置，所搭载的1.5T直喷发动机也是名声在外，不过受限于1.5T的排量，最终将最大功率锁定在kW，也就是不足匹马力。且官方百公里综合油耗相较标致创享版的6.2L/km，还要略微高出一些，为6.4L/km。
标致创享版不仅搭载了1.8T的发动机机头，值得点赞的是，还将高配车型上那台进口爱信8AT变速器一并塞入车身。这款爱信8AT相信大家也有所耳闻，拥有更加宽泛的齿比，不仅动力更好，燃油经济性表现也不错。得益于全新的TCU变速箱控制单元，带来了更平顺高效的驾控体验。此外，还具备“自由滑行模式”，兼顾了换挡逻辑清晰，响应速度更快，口碑不错。相比皓影的CVT变速器，无论在对整车动力性能或是燃油经济性表现的贡献上，都有过之而无不及。
说了动力配置，接下来就到了大家关心的车身配置上。
首先在外观部分，标致创享版并没有因为处于车型官方售价的最底部而变得鸡肋，和其动力配置诱人一样，东风标致官方还为之采用了与一样的全新冰山蓝配色，并且内饰设计上，采用了红色皮革配色的座椅，并增加菱形运动风格缝线，为一款“底价”车型如此之用心，实属罕见。
作为市场同级的皓影，在这个价位上，采用了/65R17的前后轮轮毂，无可厚非。不过相比之下，标致创享版采用了18英寸的轮毂，就更显得良心了。
智能科技配置上，标致原有的12.3英寸的全液晶仪表盘、悬浮式设计的10英寸彩色中控屏在创享版上同样没有落下。其中10英寸彩色中控屏还搭载了新一代智能网联系统Blue-i2.0，配备了智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能，同时还支持手机互联映射。
相比之下，这个价位的皓影采用的是7英寸的液晶仪表盘及同为7英寸的中控大屏幕。与“最底价”的标致创享版相比，皓影也不免相形见绌。
而在安全配置上，主副驾驶安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶等安全配置标致创享版一应俱全，且比皓影还多了前后排的安全气帘，这个是皓影上所不具备的。
而在细节处，标致创享版比皓影还多了车顶行李架、真皮方向盘、换挡拨片以及主副驾驶座电动调节等配置（要知道，主副驾驶座电动调节的配置在价位相近的标致360THP锋锐版上也是没有的）。而皓影则多了包括车道偏离辅助系统在内的行车辅助系统等细节配置。
作为东风标致与用户首款“共创”车型，标致全新创享版采用了线上下单，线下提车的模式，16.77万的官方直售价更是直接达到了车系最低价，省去了传统的议价销售模式，对年轻的消费群体来说，也更具备吸引力。而对于那些对标致创享版配置缩减有所怀疑的人来说，以上与同价位车型皓影的对比想必已经给出了答案。同时，官方还给出了5年/15万公里整车质保，1年85%，2年75%，3年65%保值回购政策，在低售价的基础上进一步给出利好。
集多处优势为一身，低价又能买到高配动力，这样的标致全新创享版，你真的可以考虑下。
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