近日，东风标致官方发布消息，新款和车型即将到来。这次推出的新款和车为中期改款车型，新车型将沿用现款车型的动力总成，但在外观方面沿用海外版设计，让新车外观更具攻击性。接下来，说哥就带着大家来看看新款和这两款车有什么特别之处。
1.抽象且具攻击性的外观
东风标致车型国内上市时间在年11月，而东风标致车型国内上市时间是在年6月。虽然两款车型的车身尺寸、座椅布局等方面区别较大，但是这两款车型，在外观方面极为相似，这点在中期改款车型上也并没作出改变。
无论是新款车型还是车型这次中期改款依旧与在售车型一样，整体外观并没有太大区别。但改款后车型的前脸更具攻击性，加入标致车型最新家族式设计，以无边界的前进气，搭配点阵式发散造型，让新车前脸给人一种时尚的感觉。
大灯方面，新车将配备家族最新的獠牙式大灯组，让车辆前脸稍显凶悍，提升车头的识别度。而在车身的其他方面，并没作出过多调整，这或许会让消费者感到落差，毕竟前脸改变幅度这么大，但是其他方面几乎没有作出调整。
2.中期改款的新车能有竞争力吗？
仅改变前脸设计后的车型和车型能获得消费青睐吗？这或许比较难，因为从这次官方公布的信息得知，新车在动力总成方面并没作出调整。同时，车身尺寸也仅为微调，调整后对于车内空间并没任何提升，这在一定程度上消磨掉消费者新车的兴趣。
另外，标致车系的每次改款总会或多或少阉割掉一些鲜为人知的功能配置，如：在售的款顶配GT车型，相比改款前的顶配GT车型，就阉割掉前排座椅按摩功能等配置。虽然这次官方并没给出中期改款车型的配置单，但相信这次的新车应该也会在部分功能配置上作出调整。
值得注意的是，标致车系的销量本来就不高。如：车型，最近一年的单月最高销量也不足两千，而旗下SUV旗舰车型，销量更加惨淡，最近一年的单月更是不足千辆。如此惨淡的销量背后，减配或许是原因之一，但或许有不少国人认为这是法系车反人类导致的。
3.法系车是反人类还是我们的既定思维？
说到法系车的反人类设计，相信大家都略有耳闻，导致不少消费者不愿意选择法系车。然而这真的是法系车的错吗？或许并不是，这应该是我们的既定思维导致我们存在主观认知而已。
其实，标致早在年已经进入中国进行合资，算是继大众之后进入国内合资的汽车品牌。刚进入中国时，首款车型就是标致，该车是算是标致那些年在国外较为火爆的车型。进入国内后也是相当火爆，特别是年，当时标致已经占据国内16%的市场份额，前景可谓是一片光明。
只是当时的标致车型有70%的零部件需要依赖进口，这就导致了标致车型的零整比居高不下。加之，当时的标致车型没有针对国内市场进行调整，导致车辆无论是机械部件还是车身防锈，不太适合国内用车环境（特别是南方地区）。从而导致车辆经常需要维修，且维修费用较高，车主也逐渐对标致车型失去信心，销量逐渐下滑，最终在年退出中国市场。
如果当时的标致能把零整比逐渐降低，从而使降低车主的用车成本，让更多消费者认识到法系车魅力，或许当时的标致就不用退出中国市场。如果当时的标致没有退出中国市场，或许能让更多驾驶者习惯法系车的设计，那么标致乃至全部PSA集团车型就有可能成为主流，形成既定思维，车上的设计就不会被国人认为是反人类。
写在最后的话：
可惜，世界上没有如果，标致终究还是成为了国人口中的反人类设计。然而再看到近日发布的新款车型、车型，调整后的前脸已经逐渐符合国人审美。未来销量如果还是上不去，整车成本也就无法下降，然而为了车型能继续销售，只有打价格战。打价格战就意味着利润的降低，只能减配，又将导致消费者体验不佳。如此循环往复，标致在中国的发展之路，只能是停滞不前。
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