时隔一年，我再次来到武汉，这次它多了一个“英雄城市”的殊荣。
现在的武汉已经恢复如初，依旧在经济、交通、科技等方面扮演着“九省通衢”的角色，热闹又繁华。
可有些东西也在悄然发生改变，比如说武汉人的脸上多了一些历经风雨后的坚毅，整座城市“不服周”（湖北方言，意为不服输与不甘心，系正能量）的劲头更足。
从年初到现在，乃至以后，我们都需要这股“不服周”的闯劲儿，来抵御这变化莫测的世界。
回顾这大半年来所发生的大事，基本上可以归结为“抗疫”与“思变”。上至国家、社会，下至各行各业，几乎都是围绕着这两个关键词在行动。
可能与其他行业不同的是，汽车行业的“思变”，其实是发生在“抗疫”之前的。在疫情笼罩之前，汽车行业已深处寒冬。
年全年，中国汽车销量同比下降2.8%，自年以来首次出现同比下降。至此，长达28年的增长期告一段落，中国车市正式进入寒冬。
突如其来的急刹车，震得所有车企措手不及。
“时代变了。”
这是车企们由衷的感受。增量市场转存量市场、“新四化”来势汹汹、排放标准愈发严苛、消费需求迭代升级......时代已变，你若不变，便等掉线。
也就是从这个时候起，越来越多的车企开始思变求新，迎合中国消费者的需求与喜好。有的成功了，如那些跑赢市场大盘，逆势上扬者；有的还在摸索过程当中；也有的直接宣布失败，败走麦城。
比如东风雷诺，它的退市，直接在车市中投掷了一颗重磅炸弹。即使东风雷诺在国内消费者眼中缺乏品牌光环，存在感不高，但它有技术、有底蕴、是合资。业内震惊的是，这三大要素的存在也没能换来东风雷诺的续命。
这件事也给广大合资品牌提了个醒：合资品牌并不是免死金牌，没有顺应市场需求，照样会被淘汰。
同时，大家将目光聚焦在了与东风雷诺同为法系血统的神龙汽车上，毕竟东风标致与东风雪铁龙在市场上的日子也只是比东风雷诺好一些。
下一个瓦解的，会不会是神龙汽车？
神龙的辉煌与失落
业内人士与消费者的揣测并非毫无根据。事实上，神龙汽车的寒冬来得比整个中国车市更早一些。
年是神龙汽车的巅峰之年，它的全年销量超过了70万辆，就在众人以为它要再攀高峰时，它在年开始下坡，年销量为43.4万辆，年锐减至25.5万辆，年为11.35万辆。东风雷诺离开后，由东风标致与东风雪铁龙构成的法系在今年前9个月的市场份额仅为0.3%。
新上任的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬在接受采访时，毫不避讳地表示：“现在就是神龙的生死局，不要抱有任何幻想，再往下掉就是死。”
作为媒体，我见证了神龙汽车众多历史性时刻，对于它从高峰坠入眼下的生死局，我也曾不止一次执笔相谏。
神龙存在的问题，我们懂，消费者更懂。单是产品不够本土化这一条，就囊括了迷惑设计、减配、配置极差大、三大件陈旧等一系列令消费者sayno的理由，再者，产品与技术更新缓慢、中法股东双方决策流程冗余等，也是神龙汽车被挤出主流赛道的重要原因。
但我们也都清楚，神龙汽车的底蕴与实力犹在，它对中国汽车工业所做的贡献，在汽车工业史上留下的痕迹，至今仍熠熠生辉。
神龙的第一款车富康，作为老三样之一，风靡全国，见证了一个奋斗的时代，在年，富康累计销量突破50万辆；神龙也是国产轿车碰撞测试的先驱者，在年创下了“华夏轿车第一撞”；年，神龙旗下的轿车率先通过了汽车尾气排放新标准，获得了“中国汽车环保第一贴”......
此外，它还是第一个导入自动变速箱、第一个标配ABS、第一个推广电喷的国内车企。翻阅汽车史册，神龙在产品技术与价值标准上立下了多项标杆。
也正因为如此，我们不愿意看到神龙就此沉寂。
神龙的魅力，不容被低估
和我们抱有同样看法的，还有一系列与神龙汽车相关的人。
10月24日，神龙汽车文化节在武汉体育中心盛重举行，这也是我此番来武汉的目的。
从机场接机、到酒店接待、再到会场指引，都是神龙公司的员工在安排。和他们聊天后，我才发现他们都是自发参与的志愿者，每个人都将神龙视为是第二个“家”，对于来“家”里的客人们，皆尽心招待，其脸上遮掩不住的笑容与热情，令人倍感暖心。
一位90后小伙子向我透露，他是东风标致的车主，作为车主，他信赖这个品牌，作为神龙人，他也相信神龙的产品绝对能在市场上站得住脚。
在活动现场，主持人分别随机采访了神龙汽车的供应商、经销商以及车主，提及神龙的未来，他们言辞激昂，话语中充满信心，市场的阻力改变不了他们对神龙的信赖与热爱。
很多供应商都表示要助力神龙汽车重返主流赛道，再铸辉煌；而经销商们的支持，在当下更显弥足珍贵，一位经营东风雪铁龙与东风标致双品牌二十来年的经销商直言：“神龙有历史，有底蕴，有技术，有美感，我会一直热爱下去。”
“龙粉”、“狮粉”们的真情流露，同样令人震撼。在场的车主来自各地，有很多还是以自驾的形式前来参加活动的，按他们的说法是，带着心爱的人，开着心爱的车，来与心爱的品牌相会，更有意义。
嗯，这话肉麻到有点上头。
被采访的几个车主中，“粉龄”最少的都有7年，有位“粉龄”长达16年的双品牌车主，很直白地讲：“之所以从年至今都没有换过其他品牌的车，就是因为在使用神龙汽车的过程中产生了依赖性，这种感觉别的品牌给予不了。”
另一位“粉龄”长达15年的车主是标致的拥趸者，他对标致的爱始于，现在GT正在延续他与标致品牌的情缘。
最令我印象深刻的还要属网络红人“葱花姐姐”，她是一位东风雪铁龙C3-XR车主，此次她自驾了多公里从山东烟台来到湖北武汉，接受采访时，“葱花姐姐”自称是雪铁龙的“花岗岩粉”，在年时拥有了第一个雪铁龙C3-XR模型，由此衍生的车模收藏兴趣便一发不可收拾，她立志要收藏雪铁龙全系产品的车模，目前已经拥有多个模型。
“每一款模型背后都有一个故事，都代表着一个文化或者一段历史，我会像爱护眼睛一样爱护这些汽车模型。”
在这些铁杆“龙粉”、“狮粉”身上，我惊喜地发现，原来神龙的车迷忠诚度，并不亚于蔚来、特斯拉等造车新势力，他们也会将这个品牌升格到“唯一”。
对神龙汽车来说，这万“龙粉”与“狮粉”，是它破局前行的最大底气。
拯救神龙，刻不容缓
而回馈车主、拓展车主的最好方式，便是全面解决掉法系车的诟病，进行大刀阔斧的改革。
这回神龙汽车是动真格的。
此前神龙汽车也有为自救做过一些改变，像是想尽办法节省开支、通过取消副总、减少执行委员会成员、实现管理层级压缩等来提高决策效率等，效果是有的，但是治标不治本，因为没有动到消费者的需求痛点上。
而这次陈彬总带来的“元+”计划，直接将神龙汽车所面临的问题一一摆在台面上，而他也没有光摆问题亮态度，而是带着中法股东双方的支持，下定决心加速解决问题。
所谓的“元+”计划，可以视作是此前“元”计划的升级版本，它更贴近用户，整体的战略行动也更具针对性，具体分为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
其中，“产品更中国”解决的便是产品本土化的问题。对此，陈彬总打趣道：“我知道很多网友总是吐槽我们‘顶配之下，皆为丐版’，这种配置极差大的现象已经是过去式了。”
据他介绍，神龙汽车要将倒车影像、LED大灯、智能人机系统、12.3英寸液晶仪表、全景天窗、电子换挡等用户
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