使出降价大招、祭出新能源大旗的东风汽车,仍未能改变盈利下滑的困境。8月14日,东风集团在港交所发布盈利预警公告,预计年上半年归母净利润同比下降75%到80%。东风集团董事会认为,业绩下滑的主要原因包括:一是集团加速新能源转型,高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成及核心技术资源持续加大投入;二是行业合资非豪华品牌市场继续下探,集团合资乘用车业务利润大幅下降;三是商用车市场恢复缓慢,行业竞争加剧,集团商用车业务毛利降低。四是当期外汇损益及股权投资带来非经营性收益相比同期预减。东风汽车陷入新能源转型困境在东风集团的公告中,可以看到,集团净利润下滑的首要原因便是新能源的持续投入。事实也确实如此,近几年,东风集团可谓是举全公司之力大力发展新能源汽车。在资金上,东风集团于年创业板上市募集亿元,其中70亿元资金直接用于岚图品牌的发展。招股书显示,东风集团拟募集资金计划投资包括三大项目,“全新品牌高端新能源乘用车项目”投向岚图品牌高端新能源汽车项目,总投资达亿元,利用募资70亿元;“新一代汽车和前瞻技术开发项目”投向东风全新新能源平台架构、东风全新模块化平台架构等6大项目,总投资达亿元,利用募资77亿元;补充营运资金达63亿元。有了资金的倾斜,东风汽车的新能源项目进展迅速。年底,东风汽车推进新能源战略布局落地,制定并实施“转型升级三年行动”(-年),力争到年自主乘用车与合资的销量比达到1:1;产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重;年实现自主乘用车主力品牌全新车型%电动化;到年,新能源汽车销量占自主品牌的50%,占自主乘用车品牌的70%。目前,东风汽车已经构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的新能源乘用车品牌格局,包括猛士、岚图、东风eπ和纳米等新能源品牌。未来,东风汽车还将加大投入。据东风汽车披露,在未来的三年内,东风汽车将陆续投入亿元,用于大力发展新能源事业。不过东风汽车巨大的资金、人力和时间等资源的倾斜,并未给其带来应有的回报。根据东风汽车的发展规划,年新能源汽车目标要达到60万辆,同比增长73%。然而,今年1-7月,东风汽车的新能源累计销量仅有15万辆,下滑5.8%。不过东风集团花重金打造的岚图品牌,还算有所斩获,7月交付新车辆,同比上涨90%,环比上涨13%,销量连续五个月超辆;前7月累计销量为18,辆,同比上涨.58%。尽管与比亚迪、蔚小理不能相提并论,但是逐渐爬升的销量还是给东风汽车带来了一丝慰藉。合资拖了后腿统计显示,在今年上半年汽车销量排名前十的企业集团里,只有东风公司和上汽集团出现了销量下滑。不过,东风公司的下滑幅度超过上汽集团近20个百分点。除了电动化转型迟缓外,合资品牌大幅下滑的销量也极大地影响了东风集团的整体业绩。进入年,为了挽救销量下滑,今年3月,湖北省联合东风集团,开展政企购车补贴活动,号称“史上最强购车季”。东风集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致等品牌纷纷响应,均推出了幅度较大的购车优惠。其中,东风雪铁龙C6补贴后售价更是从21万元降至12.68万元,C6也因此被销售一空。不过短暂的降价并未给东风汽车带来持续的销量回升。东风集团1-6月累计汽车销量为,辆,同比下降23.4%。母公司东风公司1-6月累计汽车销量为万辆,同比下降26.1%。除岚图品牌和易捷特新能源外,东风公司旗下合资品牌均有不同程度的下滑,其中,东风日产、东风本田下滑幅度在30%左右。要知道,长期以来,东风日产、东风本田两大日系合资车企一直是东风集团业绩的支柱,受到新能源的冲击,这两大合资品牌由于转型较慢,燃油车阵地出现松动。价格的下调、销售的失守,极大的影响了集团的整体盈利。东风集团在这次公告中就指出:行业合资非豪华品牌市场继续下探,集团合资乘用车业务利润大幅下降。为了避免陷入更大的桎梏,下半年,东风日产又开始拾起降价促销的招数,以挽回销量下滑的颓势。7月15日,东风日产两款SUV车型——逍客·经典、劲客劲情款同时上新,售价分别下调了2.9万元和3.4万元左右,东风日产新款ARIYA艾睿雅,更是下降了6万元,杀入了20万以下价格区间。综合来看,东风集团如何转型新能源的同时,还能保住燃油车阵地,将是其未来不得不考虑的问题。(马振旗)来源：盖世汽车
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