虽然近几年法系车在国内的销量并不高，但国内法系车的粉丝却一点都不少。当然法系车的粉丝不是被所谓的信仰所打动，而是被法系车的设计、用料、底盘所打动，所以粉丝的粘性也很高。雪铁龙凡尔赛C5X这辆车可畏是国内近几年来法系车中呼声最高的一款车型。这款刚上市不久便迎来口碑和订单双丰收的当家花旦一直有着极高的讨论度，自然这也引起了我们的好奇，外形设计如此成功的凡尔赛C5X究竟开起来如何？我们接下来看文章～
“颜值即正义”，这句话放在凡尔赛C5X上一点儿也不为过！
作为一款不落俗套的法系车，如果没有自身的特点，势必会泯然于众。在设计上，凡尔赛C5X融入了轿车、SUV以及旅行车的设计理念，本身这就是一种挑战，如何将这种理念完美展现，确实需要花费一番功夫。
从实车的外观来看，凡尔赛C5X除了拥有修长的车身比例之外，车头则以CXperience概念车为设计灵感，打造出前卫时尚的飞梭流光前脸。“X”型LED日间行车灯，在凸显雪铁龙身份标识同时，极具视觉冲击感，令人眼前一亮。下方标配主动式启闭进气格栅，能够通过格栅开关调节气流，改善风阻和发动机散热。
19寸铝合金轮毂加上mm的空载离地间隔，还有前18°后23°接近角与离去角，可以想象得到它良好的通过性。
修长的车侧造型与跨界的设计风格形成鲜明的视觉冲击，倾斜的D柱和后车窗造型自然地连接到圆润的车尾部。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm。
雪铁龙凡尔赛C5X拥有饱满的车尾设计，同样分叉式的尾灯显然与头灯造型形成了呼应。双层式的后扰流板、黑色下包围、隐藏式排气等共同构建了新车尾部的视觉层次感。
内饰用料扎实，配置方面也足够丰富
进入车内，凡尔赛C5X的内饰也采用全新的设计风格，以简洁优雅基调为主。值得表扬的是它的内饰用料，手能触摸到的地方基本是软质材料包裹，同时还有木纹饰板做装饰，档次感和舒适度营造的都不错。
在副驾前排中控台处以及门板上方都有细节方面的处理，除了木纹装饰的加入海带有镀铬装饰条，整个中控区域氛围感营造恰到好处。
双辐式多功能方向盘粗细适中，在3、9点位置采用了内凹处理，整体握持感表现不错。我们试驾的车型带有自适应巡航功能，凡尔赛C5X除最低配车型之外，均带有主动刹车、车道保持以及自适应巡航功能，配置相当厚道。
虽然全液晶仪表盘的尺寸不算很大，但UI界面设计十分简洁，并且能显示车辆丰富的信息。而在中配和高配车型上凡尔赛C5X还将带有HUD抬头显示功能，这个配置在20万级车型上如今也比较常见了，不过雪铁龙这次为它配备了一块尺寸巨大的全彩抬头显示，连地图都能直接投射，这倒是比较少见了。
而在多媒体系统方面，虽然是短暂接触，但凡尔赛C5X的车机也非常好上手，整个操作逻辑也比较清晰易懂。12英寸中控大屏内置C-Connect3.0智能系统，支持CarPlay和CarLife。除此之外，全景影像的清晰度绝对要给个好评，而且还带有倒车辅助线，对于新手来说是个相当实用的配置。
值得一提的是，仪表盘以及中控屏所显示的信息都能以小组件的形式在操作系统中进行模块化定制，就好比手机更换桌面图标布局一样方便。
虽然可通过中控屏幕来控制空调的温度，凡尔赛C5X在中控台下方区域仍然带有旋钮以及物理按键的组合方式，大幅度提升了日常行车中的便利性以及安全性。
挡位控制键只需前后移动，操作起来很简单、也很好用。驻车时，只需按一下“P”键即可。可能有部分消费者更喜欢换挡把带来的操控感，不过这种设计用起来，确实更加方便，也能省下不少的空间。在设计方面，电子换挡杆以及空调旋钮等均采用了Admentium金属风格设计，细节之处不失精致。
座椅宽大厚实，臀点位置很低，空间方面满足家庭日常出行不在话下
车内的前排座椅采用同级独有的三层发泡材料，由15mm复合层、15mm软发泡材料以及高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物。同时，该车全系标配6向电动调节座椅，而试驾的高配车型则提供8向电动调节座椅，4向电动腰部调节座椅，以及可实现4向头枕调节，能够轻松调节出舒适的坐姿。再加上贴合人体的脊柱曲线设计，不但符合人体工程学，而且能有效降低背部及腰部疲劳。值得一提的是，试驾车型还带有前排座椅按摩、通风以及加热功能。
我第一次坐进凡尔赛C5X的驾驶位，首先给我的感受是座椅很舒服，足够宽大和厚实，而且臀点位置很低，能给我带来舒适的驾驶坐姿。在调整好座椅位置之后，身高的我坐在驾驶位可获得一拳三指左右的头部空间。
保持前排座椅不动，此时我坐在后排，可获得两拳以上的腿部空间以及一拳四指左右的头部空间。后排座椅的坐垫长度足够长，可获得一个舒适的乘坐姿势，即便长时间驾驶也不会感到腰部以及腿部的酸疼感。
凡尔赛C5X对于后排中间位置乘客的乘坐也算友好，地板中央通道凸起不高，即便是在满员的状态下，也不会影响中间位置的乘坐舒适性。
日常驾驶动力足矣，悬架调校确实没让我失望
动力方面，这台车搭载的是1.6T涡轮增压全铝发动机（第三代THP发动机），其最大功率提升到马力（kW），峰值扭矩为牛·米。这台发动机在标致雪铁龙的不少车型上都有搭载，可靠性得到了充分的验证。虽然发动机没有太大的变化，不过它的搭档如今升级成了爱信的8AT变速箱，在凡尔赛C5X这台车的价格区间里用上爱信8AT变速箱的车型并不算多。
这台代号为THP的1.6T涡轮增压发动机为全系标配，虽然从排量上来看有些小，但无需担心动力不足的问题。为了抵消小排量发动机低扭弱的现象，其涡轮介入转速降低至rpm，以便提供更好的低扭响应，并降低涡轮迟滞现象，整体的动力输出表现平顺性极为出色。
来自爱信的8AT变速箱以平顺性优秀著称，并且升挡十分积极，全新TCU变速箱控制单元换挡响应更高效，燃油效率提升10%。深踩油门后变速箱降挡也十分干脆，并不会显得拖泥带水。同时，凡尔赛C5X还带有三种驾驶模式，可根据不同路况选择相应的驾驶模式，给驾驶者来带足够的乐趣。
法系的底盘调校绝对是全球独有的存在，即使是中高级车型依旧是后扭力梁非独立悬架。不过雪铁龙的扭力梁是可变横截面式，可以在一定范围内扭转，保证舒服度的同时可以提供一定的操控感。悬架还采用了PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼。雪铁龙独有的MCS大师级底盘也可以将车辆在各种行驶状态下的动态安全和驾乘舒适完美融合。
整车的静谧性表现同样较为出色，在高速行驶状态下，车内的噪音也很低，这主要得益于得益于雪铁龙厚实的用料以及独创的PHC自适应液压稳定技术。
有驾点评：
凡尔赛C5X是今年9月23日上市的，上市前就有多个定单。这是整个神龙公司，包含东风雪铁龙、东风标致两个品牌近7年以来在投放期间，取得最好的成绩。从订单销量中确实不难看出，凡尔赛C5X必然拿出了足够的诚意来满足消费者的个性化需求。出色的外观设计，丰富的车内配置以及足够舒适的底盘调校，都让凡尔赛C5X在同级别中脱颖而出。虽然厂家叫它凡尔赛，但我觉得它一点都不凡尔赛，反而是把自己的路走得踏踏实实的。如果作为家庭用车预算在20万以内，还要追求高品质的话，凡尔赛C5X的确值得考虑！
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