由于疫情的影响打乱了原本的计划，很多人都将逐渐淡忘，但对于车企来说因为有数据和排行的存在每一年以及每一天都必须牢记。中国汽车产业已经实现连续40年的快速增长，在年汽车销量首次超越美国跃居全球第一并牢牢坐稳头把交椅。
要想保持地位则需要把握好机遇，年是十四五规划的开局之年，而中国汽车产业也也在电动化、智能化、网联化和共享化趋势影响下呈现出新格局，各家车企则暗地里摩拳擦掌以求成为打破格局者，因此在牛年开工之际便立好年的销量目标，不知年底达成率如何？
对达成率保持疑问态度是因为新冠肺炎疫情并不稳定，而后续带来的芯片短缺，供应链，物流等问题也很棘手，不知各家车企在定目标的时候有将这些不确定性因素列入其中吗？
高歌猛进，吉利汽车目标万辆
吉利汽车近年来在自主品牌中表现极为抢眼，市场获得花样百出，新品车型层出不穷，在数据上吉利汽车已经为多万家庭提供美好出新保障，并连续三年荣膺中国品牌乘用车销量第一。年吉利汽车累计销量为137辆，在疫情发生的第一时间吉利汽车为经销商减负降低了全年目标，并在年底以%的达成率收官。
在良好状态之下，吉利汽车将年销量目标定位万辆，相比于年同比增长16%，完成目标难度系数极高。但吉利汽车信心十足，这底气源于吉利在产品方面的实力，家族阵营中从5万元到30万元皆有车型提供给客户。
年吉利汽车将推出内部代号为KX11的7座SUV产品，新能源方面继续稳固几何A，几何C，帝豪EV等车型，而高端品牌领克将继续以个性潮流吸引年轻用户群体，从目前来看只要对手长安汽车没有惊艳的爆款，吉利汽车完成销量目标还是很稳的。
稳中求胜，长城汽车年销量目标万辆
与吉利汽车激进的方式不同，长城汽车一直以来都是稳中求胜，而且在产品方面出其不意，特别是起名方面深得年轻用户群体喜爱，在去年带来大狗、欧拉猫的动物园系列，坦克，炮的兵器系列，年开年献出摩卡咖啡系列，令冰冷的汽车有了鲜活的生命力。
长城汽车除了用产品在情感线上与用户连接，实打实的数据长城汽车更是强势，年1月销售新车,辆，同比大增73%，其中哈弗品牌1月销量同比增长61%，长城皮卡连续9个月销量突破2万辆，而WEY品牌月销破万，同比增长88%，问世不久的的哈弗大狗、哈弗初恋、坦克车型也均取得不错销量，可谓是全面开花。
王牌车型哈弗H6在去年达成全球万销量，长城汽车因基盘雄厚，产品丰富在年只要稳定发展达成万销量目标难度系数不大。
强力出击，一汽集团年销量目标万辆
竞争之所以惨烈那就是因为有人赢有人就会输，而谁都不想失败于是便拼了命的努力，自主阵营拼尽全力的同时也将压力传递给老牌企业，一汽集团将年的销量目标定为万辆，同比年增幅7.9%，是压力更是动力。
一汽集团中最稳定的两大品牌是一汽-大众和一汽丰田，二者在年也都有大动作，一汽-大众将带来首款纯电动SUV车型ID.4CROZZ，而一汽丰田抢先推出回归自吸的1.5L卡罗拉车型，紧随其后ALLION和陆放也将上市，加上原有产品稳定的影响力，其实只要价格上再诱人一些，一汽-大众和一汽丰田卖得好是应该的。
在一汽集团达成目标路上的不确定因素是自主品牌，特别是一汽奔腾，该品牌年规划推出的新车共有六款，其中三款为全新车型，三款为在售车型的升级改款版本。尴尬之处在于用户对一汽奔腾的印象停留在几万块钱阶段，而事实上在售产品的技术实力已经是10万加级别，处于转型期内必然有阵痛，因此一汽集团若想完美达成万销量还需在红旗身上深度挖掘一下。
乘风破浪，东风集团年销量目标.2万辆
东风集团总部位于武汉，身处于漩涡之中的它在年奋力追赶，最终达成2,,辆的全年销量，仅同比下滑了2.17%，值得称赞。在东风集团家族阵营中贡献率最大的是东风本田，年累计售出,辆，同比上涨6.28%，而东风日产、东风乘用车、神龙汽车均未能实现增长，特别是东风雷诺退市、东风英菲尼迪也是豪华品牌中的边缘，这都对集团整体销量贡献率不大。
正如武汉是座英雄的城市一样，东风人各个都是英雄，面对年定下.2万辆，相比年的销量增长14.8%，目标不低但有机会完成。
信心源自年东风集团将全面革新产品，全新一代思域和CR-V插混版、东风日产全新一代奇骏、全新一代逍客、全新纯电SUVAriya的量产版车型、劲客和途达中期改款车型将悉数亮相，低调许久的东风标致和雪铁龙最近也活跃了起来，造车的技术底子是雄厚的，自然不怕市场竞争的激烈。
开工首日，一切恢复往常，并没有因为迎接新年而停止奋斗，在十四五规划的开局之年各家车企俨然拿出决战的气势，唯一希望疫情稳定一切如计划稳步实现。
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