作为神龙汽车国内中流砥柱，标致去年销量表现并不乐观，刚刚过去的年终，标致交出了相当糟糕的成绩单，其全年销量仅仅只有12余万台，这意味着标致不仅仅销量下滑严重，前景表现也相当不堪。
当然不仅仅是标致，整个神龙都显得无精打采，去年销量数据与高昂的销量目标形成了鲜明的反差，与年整个神龙汽车70万年销量辉煌的优势相比，年整个神龙交出25万台的销量目标可以说不堪入目。
长期以来的不思反省以及固执己见最终导致了神龙汽车如今的窘境，在这种情况下，以标致为主的神龙体系开始被迫快速转型，摩拳擦掌推出全新车型提升销量。
从今年的神龙布局可以看出来，全新的标致L算得上一台拳头产品，定位B级车的全新L接替此前的老款而来，其不仅仅换上了全新的外观设计，更丰富了产品配置，降低产品售价，通过换新以及提升性价比的方式来打动消费者。
其实单单从产品力上来说，全新的标致L算得上一台强有力的产品，至少在面对如今市场中视觉疲劳的多款车型，L以全新的设计征战市场问题并不大，毕竟标致在华拥有数百万消费群体，以操控以及设计为名的PSA想要重拾信心并不是一个难题。
首先确定的是，标致如今下滑的销量局面并非一台车可以扭转不利情况，至少在L登场之后，在B级车市场瓜分天下完毕之后，L想要以年轻运动时尚的定位从雅阁、迈腾、凯美瑞三足鼎立的市场中抢回丢失的市场份额并不容易。
一方面原因是标致经销商网络经过三年的下滑萎缩严重，以郑州这个辐射数千万级人口的庞大消费市场为例，经营东风标致的经销商只有两家，一家是威佳，另一家是神源，而且目前经销商体系还在减裁中。
经销商市场一旦萎缩，投资者的信心将会受到重创，即便是L足足够分量有实力，投资者也会权衡但车型是否值得去接盘东风标致目前不利的市场表现。
没有了经销商，产品将无载体销售。这是目前东风标致最大的问题所在。
其次从同级别竞品车型分析，德系车迈腾、帕萨特抢占18-25万中级车公务车市场，而雅阁、凯美瑞两台车则以运动、时尚的新定位赢得了更多消费者的认可，这些车型热销的根本在于品牌力以及车型口碑的强大，经营接近20年的产品在国内积累了丰富的口碑。
老款车型年国内上市，过去四年中几乎出现产品断层，从根本上来说这台中级车根本就没有进入过主流市场，同时标致自身销量也无法与丰田、本田、大众、通用这些动辄年销量百万的品牌相比。
拿出年销12万的尴尬成绩，L出身就不在主流。当然不排除标致本就没有对L抱太大希望的可能，或许它的年销量目标，能让标致活下去就行，摆脱神龙卖工厂的窘境即可。
关于产品力，其中最重要的一点，就是L作为全新车型，不仅仅减配了海外车型上引以为傲的无框车门以及溜背造型设计，与老款搭载相同1.6T以及1.8T发动机的情况下，其更可以简单粗暴的认为是老款车型的拉皮整容车型，那么对于这种换标不换本的车型，消费者认可的可能性有多大？
在这个以颜值定胜负的时代，其实L前景不错，但可惜的是标致多款车型颜值表现都相当出色，此前的S，后来的颜值都回归主流，但销量一直让人提不起精神，主要原因还是在于品牌的下滑以及经销商体系的溃缩。即便是L以好的销量面对神龙，但不可否认的是还是止不住下滑的销量。
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