饱经沧桑之后，东风标致正在试图加速转型以找到品牌重生的希望。
日前，有消息称，全新一代标致将于今年3月正式亮相，夏季正式上市。新车或采用全新盾型雄狮LOGO，该车还计划推出汽油版本、柴油版本、插电式混动以及纯电动版本，这也意味着家族正式迈入全动力时代。
其中，插电式混合动力车型，命名为标致PSE，在后桥上增加了一台电动机来驱动后轮来实现四轮驱动，性能版将对底盘进行升级并增加运动套件，未来量产后将与大众高尔夫R等车型同台竞争。
据了解，全新一代标致是基于PSAEMP2架构打造而来，新车将继续采用家族标志性的横条纹格栅搭配獠牙式大灯组。另外，新车或将采用全新品牌标识。相较于现款的站立全身狮子立标，全新徽标则有了本质区别，该标识采用了金色狮头加黑色盾形徽章的组合，标致的英文布置在LOGO顶部。
除了全新一代标致即将亮相上市以外，于去年广州车展亮相的标致、中期改款车型也将于今年3月正式上市，而新车的上市或许将有望推动东风标致销量的增长。在年12月和年1月，东风标致成功实现连续两个月同比正增长。数据显示，1月东风标致销量同比增长.7%，环比增长15.5%。而东风标致并未公布其具体销量，究其原因是因为其业绩并不亮眼。根据此前的数据推算，东风标致1月销量也不足5千辆，其中标致、的销量更是不足千辆。可以看出，此次全新一代、中期改款车型、的上市肩负着提振销量的艰巨任务。
事实上，神龙汽车进入中国市场已经近30年，标致和雪铁龙则是神龙汽车的两个子品牌。旗下的富康曾与桑塔纳、捷达并称为“老三样”，标致、也是消费市场耳熟能详的车型。但是这两个品牌近些年来的发展一直不顺，这也直接导致神龙汽车的销量连年下滑。
年神龙汽车销量达到70.5万辆，在华销量达到历史最高点，但年以后销量就开始急剧下滑，年的销量仅为11.36万辆。为了提振销量，年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，使其整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。
事与愿违，神龙汽车似乎陷入了“越折腾越差”的恶性循环，年上半年，裁员、卖厂、缩减产能等负面消息萦绕不断，其销量也未有所增长，年同比下滑更是扩大到55.74%。不过，神龙汽车也在积极展开自救行动，双方股东拟对神龙汽车在资金、人员、产品等方面给予大力支持。
除此之外，东风标致也制定了“一店一策”政策，具体包括取消经销商目标考核的机制、长达90天的免息期、清库存等行动。另外被人们诟病的产品推出缓慢问题，也已经初见成效。在年，东风标致先后推出了全新、e、PHEV四驱版和LPHEV四款产品。
而随着中期改款车型、以及全新一代车型的上市，加上政策的加持，东风标致或许有了再次崛起的希望。“标致品牌态度是非常鲜明的，我们绝对不会放弃中国市场。标致品牌有多年的历史，在年当中，我们有辉煌、也有比较困难的时刻。”东风标致品牌总经理葛林德对此曾多次强调，自我调整和转型很艰难，但危机中也孕育着品牌重生的希望。
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