“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。”用这句话来形容雷诺在欧洲、南美，与中国市场的表现，应该再贴合不过。
相比标致、雪铁龙（含DS）在中国遭遇长期寒冬，雷诺此前高歌猛进，年销量曾超过7万辆，让东风雷诺一度被认为是法系车在华“最后的希望”。两年前，东风雷诺公布了年愿景纲要：届时将实现年销40万辆规模，向同胞兄弟日产看齐，但如今这个目标变得遥不可及。
今年前三季度，东风雷诺累计销量为1.19万辆，与去年同期的4.48万辆相比，下滑73.43%，令该公司承受巨大经营压力。
所幸的是，随着两大股东人事动荡、以及东风雷诺再度换帅告一段落，东风雷诺有限公司总裁葛树文在其首次公开亮相中承认雷诺当前所处环境。
「东风雷诺有限公司总裁葛树文」“客观来讲，东风雷诺正面临着巨大的挑战……相较于那些已经在中国市场耕耘几十年的品牌，投产3年的东风雷诺还处于蹒跚学步阶段，会跌倒、会摔跟头。”但他认为，雷诺品牌在中国没有历史束缚，也没有沉重的包袱，雷诺的小体量可以快速调整战略和战术。
可当下中国市场正在面临从增量市场，快速过渡到存量竞争的转变，新一轮的淘汰赛已经开始。不论是近期银行清查4家中国本土汽车制造商财务情况，还是之前铃木宣布退出中国市场，再到10月底长安汽车有意出售其手中长安PSA合资公司（DS品牌）的股份，弱势品牌被清除，或者被抛弃的例子不在少数。
就两大股东投资数十亿元建立的合资公司来讲，如果东风雷诺长期不能越过盈亏平衡点，显然会影响到股东投资信心。因此为了在中国生存和发展，品牌力较弱的雷诺在华也变得更加务实、低调。
“雷诺不是满街可见的量产品牌，不是凭低价上量的品牌，而是一个小众、个性、高价值的品牌。”这是葛树文对雷诺的看法。
然而，这个拥有年历史的品牌，征战世界顶级赛事F1大奖赛多年，具有先进的技术储备和积淀。不论是欧洲，还是美洲，抑或是北非、中东和南亚，我们都能看到菱形组成的品牌。
例如：雷诺在俄罗斯、巴西和印度市场份额分别达到28.8%、9.1%和2.1%，可在中国，今年前三季度该数字仅为0.7%。
让人不禁想到“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。”用这句话来形容雷诺在欧洲、南美，与中国市场的表现，应该再贴合不过。
不过，中国依然是雷诺最优先发展的战略市场。10月25日，东风雷诺全新科雷缤上市，售价9.98万-14.48万元；至此，东风雷诺进一步完善了其在SUV细分市场的产品布局。
未来三年，东风雷诺计划，一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个细分市场有一款主力车型。到年，雷诺预计其在中国市场有11款在售车型，来实现轿车、SUV和MPV全产品线的布局。但目前，雷诺品牌在中国并没有轿车产品国产。
所以，雷诺将引入其电动车这个强项，到年实现全面电动化。年1-9月，雷诺Zoe全球销量为3.5万辆，排名全球新能源车型第八。
可是，当前阶段丰田、大众汽车也都在加强、加快在中国市场的电动化布局，这对雷诺来说会构成较大挑战。好在雷诺在中国推出了补贴后仅售不到8万元的小型电动车，并得到不错反馈。
除了持续发动产品攻势扩充市场份额，东风雷诺另一个战略体现在服务方面，该公司希望在软实力领域强化竞争力，例如全车动力总成系统质保期从之前3年10万公里，延长至5年15万公里；今年年底前，该品牌要在中国个地级市实现%“三随”服务。可对于当前销量下滑比较严重的时期，要提升终端服务其实并不容易。
即便近几年拥有24万用户，但相比大品牌而言，市场不好的时候，东风雷诺经销商抗压能力相对较弱。如何平衡经销商与主机厂的关系也将考验东风雷诺的新领导层。正如东风雷诺副总裁洪浩所言，东风雷诺网络战略不求数量，而是求质量；将集中资源于优质经销商，有些需要淘汰的就要淘汰。
不难发现，东风雷诺从企业、渠道、品牌、产品战略已经开展对企业的再次梳理，来谋求在中国生存与发展的机会。今年4月雷诺集团中国区正式成立，作为全球5个独立大区之一，直接向总部汇报；同时该集团全球6大设计中心之一和3大联盟创新中心之一，双双在上海落成。看来雷诺依然希望在中国长久地发展下去。
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