这个中国车市的“至暗之年”，随着年末的广州车展，也将落下帷幕。此时的广州，温度宜人，适合观展，适合休闲。但汽车产业想要在“寒冬”下逆转，也并非一个展会就能办到的。作为全年的最后一个大型车展，广州车展每年都扮演着辞旧迎新、承上启下的艰巨任务。也多多少少体现出一些产品、技术和营销方面的趋势。在车展接近尾声的时刻，值得“敲个黑板”，讲讲重点。
关键词一：缩水
车展上最大的变化，便是人流量与展台规模。车企陷入“冬眠”，消费者热情不足，成为这届广州车展对于全年车市缩影最直接的展现。且不说媒体日的下午，很多展台已经空空荡荡，就连周末，展馆内也称不上爆满，和几年前的广州车展多少有些差异。
虽然说参加车展花费高昂，可是车企和经销商仍然不愿意放弃这个与用户亲密接触的好机会。所以能否参加A级大展，搭多大的展台，往往是车企状况的晴雨表。这次广州车展大部分展馆集中在A区，只有部分豪华车在B区。今年的广州车展上，不少品牌“消失”。粗略来看，除了早早退出中国市场的铃木，近年一落千丈的法系车在广州车展上玩起了捉迷藏，只有东风标致作为代表参展。东风雪铁龙和东风雷诺双双缺席。困境重重还坚持豪华展台装修的DS，终于坚持不住了，首次缺席大展。自主品牌方面，此前传闻面临破产危机的“华泰、众泰、力帆、猎豹”一概没有参展。宝沃和观致也没有出现在展台上，当然，这两家企业正在经历艰难的转型期，不参展也许是因为时机不成熟。
举步维艰的造车新势力，也有接近半数缺席，但头部企业依然活跃。威马、蔚来、拜腾位居7.1馆，相对偏安一隅，展台面积不大。当然，特斯拉也厕身其中，他们一直是花小钱办大事。理想、博郡、华人运通、奇点、新特、云度、赛麟等新兴势力都没有参展。
关键词二：智能座舱
从去年开始，中国汽车消费者的需求上升空间趋于饱和，致使车企进入互相拼杀的阶段。持续地更新产品力，成为了诸多车企瓜分有限“蛋糕”最有效的手段。只不过，面对着汽车“新四化”中最具社会价值的电动化，众多车企大力发展新能源的状况下，却在销量上屡屡碰壁，补贴退坡后更是一度陷入销量荒。去年广州车展特设的新能源展馆，在今年销声匿迹。毫无疑问，电动化之外，车企正将智能化作为重要突破口，来解决寒冬下的破冰难题。
一方面自动驾驶、5G等前沿技术能为车企带来更多的
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