终于，传了一年多的分手官宣了。
由于Stellantis与广汽集团在广汽菲克上的股份转让计划迟迟没有进展。Stellantis方面已经计划与广汽集团协商终止本地合资企业，采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌。这基本上就已经坐实了广汽菲克即将“解散”的事实。
一个三年败光50亿，始终入不敷出，近两年更是连新品都毫无存在感的车企，广汽菲克走到今天这个结局可能所有人都不会意外。
从去年传出广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20%股份，广汽菲克广州工厂关闭，到今年1月份，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。”Stellantis的目的一直都是想借着股比放开的机会，增持合资公司股份，获得更大的控制权和利润。
但最后“迟迟没有进展”，只能说明Stellantis开出的条件没有让广汽方面满意。又或者，广汽集团也对Jeep的未来失去了信心。毕竟这几年广汽年年往Jeep这个坑里砸钱，直到去年都还在增资，已经算是仁至义尽了。但是Jeep就像一个扶不起的阿斗，不光是亏损，基本上连正常的生产经营都无法维系。
现在广汽与“两田”的合作得这么愉快，自主品牌方面传祺也发展得不错，新能源方面还有一个大有潜力的埃安。像广菲克这样的“拖油瓶”，不要也罢。反正当年广州标致也搞砸过，再搞砸一个广菲克也没什么大不了的。把花在广菲克身上的冤枉钱拿来支持广汽埃安搞建设，不更香吗？至于Jeep，就让Stellantis自己去折腾吧。
所以，这件事情对中方来说其实是好事。反倒是Stellantis的所作所为，始终透露出一种迷之自信，认为自家的品牌在中国做不好，责任主要在中方。只要Stellantis股比增大，有话语权，自己掌控经营，情况就会有所不同。
这种自信不仅从广菲克这件事情上可以看出来，还可以从神龙汽车方面看出来。
今年3月份Stellantis发布的年商业计划中，Stellantis就表示将在中国市场采用“轻资产”的商业模式。
在神龙汽车上将采取全新的商业模式。具体就是，Stellantis将负责标致在中国市场的运营，而雪铁龙的运营将由东风汽车管理，至于具体如何管理的细节没有说明。
但看得出来，Stellantis的想法就是一步步来，只要自己先能把标致运营好，就能证明自己这套商业模式能够逆转自家品牌在中国市场的颓势，同时也能让自己获取更大利润。那么，把雪铁龙也拿回来自己运营，也就是早晚的事了。
什么叫“轻资产”。说白了就是自己少投资少花钱，争取负担最小，利润最大化。一旦势头不对，也能以最小的损失撤出中国市场。
为什么要搞轻资产？因为Stellantis本身就是PSA和PCA两个集团的弱弱联合，根本就不是财大气粗的主儿。而且Stellantis的目标是到年在中国收入达亿欧元（约合.08亿元人民币），占预期总收入7%；这与年中国、印度和亚太地区的39亿欧元（约合.78亿元人民币）相比需要有5倍的增长。这个目标，要实现起来难度不小。
所以，从Stellantis的逻辑上来说，搞轻资产，搞独资，才能收入利润最大化。
但是，且不说最近这几年来，Stellantis几乎从来没有为Jeep、雪铁龙、标致、菲亚特这几个旗下品牌在中国市场带来任何真正竞争力的产品。即便是在这些品牌发展得还不错的那几年，也看不出和Stellantis有多大的关系，不全都是中方在主导嘛？
大众、丰田的CEO们，忙着在中国市场调研、造势、在微博上和中国用户打成一片。Stellantis的CEO在干嘛？可能中国用户压根不认识。
这样的态度怎么可能做得好中国市场。现在，如果不是情怀粉，又有多少年轻用户会特别
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