记者
李亦萌
在过去较长的一个时间区间内，中国对PSA集团而言，似乎成了一个充满费解的市场。这家法国汽车制造商所推出的产品在征服全球市场的同时，却久久未能得到中国消费者的广泛认可。
PSA官方数据显示，该集团今年5月的全球新车销量达到28.22万辆，同比增长9.2%，而前1-5月全球累计销量则达到.22万辆，同比增长2.7%。
这与PSA集团在中国的业绩表现形成了鲜明的对比。该制造商在华合资企业——神龙汽车今年5月发布的销量数据显示，东风雪铁龙和东风标致双品牌经历了连续10个月的同比下滑，共实现新车销售辆，同比骤降66.8%。
而集团旗下通过另一家合资企业——长安PSA实现在华产销的高端品牌DS仅公布了今年1月和2月的销售情况。在上述考察周期内，上述品牌共销售新车辆，其余月份的销售情况则无从查证。
“我们在全球取得了成功，而在中国却没能做到这一点，这是一个必须思考的问题。”PSA集团管理委员会主席唐唯实（CarlosTavares）在位于吕埃尔-马尔迈松的集团总部表示。
事实上，PSA集团近期在中国市场上不太振奋的业绩表现在较大程度上延续了此前的颓势。该集团年财报显示，该集团去年全年在中国市场上的新车销量下滑34.2%，至25.17万辆。相较去年同期该集团高达.8万辆的全球销量，中国市场的贡献率约为6.5%。
尽管如此，唐唯实上周三（7月3日）还是清晰而坚定地表达了PSA集团对中国市场的愿景：“我们要留在中国，我们不想离开。”
神龙汽车，PSA集团“在华攻略”的成败关键
对PSA方面而言，不放弃中国市场，意味着神龙汽车作为其在华最大合资企业以及PSA旗下两大主营品牌的实际运营方，必须谋求更为积极的发展。
在过去相当长一段时期内，神龙汽车曾一度扮演着PSA集团主要销量贡献者的角色。-年间，该公司的年销量从44万台一路攀升至70万台以上，对PSA全球销量的贡献率也由14.8%递增至23.7%。
年，中国甚至一跃超过法国，成为该集团在全球范围内规模最大的市场。当时，在这家法国汽车制造商眼中，中国市场似乎拥有无限潜力。
然而自年以来，这个全球最大汽车市场迎接PSA集团的则是连续3年的销量下滑。对于这种旷日持久的颓唐之势，无论是PSA方面，还是他们的中方合作伙伴，均甚为不满。
“直到现在，我们还不能认为自己完全了解中国市场，这也是目前我们所面临的最大挑战。”PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖（CarlosGomes）3日上午通过视频接受采访时表示。
在上述场合，高恺霖尝试就PSA在中国陷入发展僵局的原因做出总结。作为神龙公司的法方最高决策者，他曾代表PSA集团在拉美市场担任区域总裁长达7年之久，因而被认为擅长处理各类棘手问题。
高恺霖表示，中国市场环境的剧烈变化、竞争态势的加剧、当地消费需求的急速转变以及在华经销商网络中所存在的不足，共同构成了当前不尽如人意的局面。
在对高恺霖的判断表示认同的同时，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成还补充认为，“品牌形象也是当前最关键的问题之一”。
安铁成表示，神龙汽车的经营目前面临着严重困难，对此只有两种选择：“一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出；另一个是回归。而我们选择由双方股东努力，让神龙回归到正常的状态”。
在上述视频会议中，安铁成及高恺霖希望就此给出解决方案。
为了提升对中国市场的了解程度，PSA将通过神龙汽车增强对市场调研，“令工作更具针对性”。
此类针对性首先将体现在研发层面。“多年前我们在上海建立了研发中心，那是一个规模很大的设施，也是PSA集团在欧洲以外的最大研发中心。”高恺霖说。“该设施的建立令我们的研发工作可基于地区需求展开，同时令产品更符合中国消费者的期待。”
安铁成举例称，神龙汽车近年推出的雪铁龙天逸C5AIRCROSS、云逸C4AIRCROSS以及标致L等车型均系上述开发理念的产物。相较以往直接从海外引进车型实现本地化制造的做法，该公司近期推出的产品则将更多的注意力倾注在满足具有区域性特点的消费需求上。
另一方面，PSA方面还希望在进行新车投放的同时，融入对产品完整生命周期的思考。例如，在开发阶段，该制造商就需要对此后的中期更新进行预判，以期更好地满足不断变化的市场需求。
在这一方面，雪铁龙品牌可被视作典型案例。“在推出新车的同时，我们需要确保全新产品处于可控状态。例如，经销商网络是否能够对该产品给予充分的
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