概述:
如果要给标致贴一个标签，我觉得不是什么“法系”、“调教优秀”也不是“严重被低估”，而是“出道即巅峰”。原因很简单，标致在刚上市的时候就获得了超高的销量以及期待值，甚至一度一车难求需要加价，把近乎沉寂的标致品牌带回了大众视野中来；好日子坚持了不到一年以后，“爆雷”了，月销量又回到了辆左右，竟再也没回弹过。
在4月底的上海车展现场，东风标致为我们带来了新款的，不仅外观变得更加时尚，据闻动力部分的调校也有了一定的升级。说一万次不如测一次，我们找来了一辆年标致至臻GT版，看看焕新后的它到底能给我们什么样的惊喜，又能否带领标致重返巅峰。
加速刹车测试:
我们本次测试的标致至臻GT版搭载的是品牌“最高规格”的1.8T涡轮增压发动机，官方表示这具发动机采用了高效TwinScroll双涡管涡轮增压技术、CVVT连续可变进气正时系统、高压缸内直喷技术和全铝合金轻量化设计，噱头十足。动力参数部分，最大马力为匹，最大扭矩N·m。那么实际表现如何？一起来看看。
经过了多次的加速测试，标致的最好零百加速成绩被定格在了9.36秒；老实说这个成绩并不算太惊艳。通过后台导出的G值数据，我们也找到了一些标致“加速平平”的原因。能够看到，标致起步之初动力的结合表现相当好，并没有出现变速箱保护有力用不出的尴尬情况，这样的开端是非常好的。遗憾的是，接下来的发力表现并不算出色，匹的马力能够创造的最大g值也就0.52左右，整个加速的过程还是比较平淡的。
0—km/h加速时间：9.36秒至于刹车部分，标致的表现也是中规中矩，最好刹车距离仅为41.2米。关于原因，我们认为刹车最大制动力的不足以及轮胎偏向舒适型是主要原因。首先是刹车部分，后台数据显示最大G值式数值仅为-1.2，并不算太亮眼。其次，标致配备的还是偏向越野耐用度、舒适型的轮胎，这也在很大程度上限制了整车的刹车性能。
—0km/h制动成绩：41.2m总的来看，款标致在加速及刹车两个方面的表现并没有达到“脱胎换骨”的水准，动力表现属中上，但刹车表现有些不尽人意。
油耗测试:
在油耗测试环节中，标致接受的仍是由41km的市区工况及76km高速工况组合成的.3km综合测试。在平均时速为24km/h的市区行驶工况下，标致的油耗表现并不算优秀，平均百公里油耗仅为10.4L。对于这样的油耗表现，我们认为主要原因有三点。其一，标致的基础排量并不低，有1.8L；其次，测试当天的气温达到了33°C，为保障车厢内的乘坐体验，系统显示启停系统不可用。最后，当天的整体时速也比较低，24km/h的平均速度已经算得上是中度拥堵了。
到了高速环节，就到了标致动力总成发挥实力的时候了。在匀速km/h的情况下，变速箱会将档位放至8档，将转速尽可能压低。最后在绝大多数高速+市区（从高速路口到加油站）的工况下，标致的油耗成绩为7.0L/km。表现还是比较不错的。
最终，标致在平均时速为42km/h，总长为.3公里的综合工况下实际计算油耗为7.72L/km；按当下92标号一升6.78远来计算，平均一公里的燃油费为0.52元，燃油经济性还是非常不错的。
噪音测试:
关于噪音方面的表现，标致的表现就有些超出我们的预期了。直接给结论，标致的车内NVH表现相当不错，在同级中的表现相当优秀。在实际测试中，的分贝较比同级别车型都要低上1-1.5dB,实际的噪音控制也相当不错；无论是路噪还是风噪，都能够控制在相当不错的范围内。
有些遗憾的是，标致的环境隔音稍微有些不足，如果侧面有车辆经过或喇叭响起，车厢内的感受还是比较明显的。但就整车的NVH表现来说，我们认为标致的表现还是非常优秀的，值得点赞。
总结：
在拿到新款标致之时，我们想过一个问题，标致明明设计、底盘都挺好，为什么总是卖不好？测试结束后，这个问题的答案开始清晰了起来。
原因很简单，一线品牌和二线品牌始终都是有差距的，同级别中丰田RAV4、本田皓影等车型性能确实与相差无几，但品牌认可度高，所以消费者能够原谅并接纳。对于标致来说，想要达到与一下品牌相当的认可度，就需要额外付出更多的努力，动力，油耗？总得有一个拿得出手的数据。
从这次的测试结果来看，标致仅仅是做到了各项中游的水平；未来想要崛起，买的好，还需要付出更多的努力，最到更好才行。
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