近些年来法系车在国内的市场表现一直波澜不惊，甚至可以用低迷来形容。但是大家从网上的一些法系车迷和车评人的诸多评论当中可以感悟到一种声音，似乎不选法系就是不懂车，法系车是最厚道的车系。
那么事实情况是否如此呢？今天我们就来选取一款法系紧凑级SUV标致来和日系的一款紧凑级SUV本田皓影来做一番细致的比较，论证一下这个观点是否正确？
首先从销量上来说，日系的皓影在年12月取得了辆的好成绩，再看同为紧凑级SUV的标致当月只销了辆，看来在销量上两车的差距还真不是一星半点。从侧面也可以看出皓影在市场当中受消费者欢迎的程度远超标志。
颜值上难分高下。
标致无边框倒梯形状的点阵式进气格栅散发出一种科技时尚感，全系标配獠牙造型的LED灯组从上至下贯穿车头，略显凶猛的同时看起来大气十足。
皓影的前脸采用了本田家族化的一根尺寸较大的镀铬饰条，并且和车头中间的本田LOGO融为一体，多横向线条，让车头显得饱满且有层次感。两侧的LED大灯组设计感十足，且全系标配。并且带有自动头灯及大灯延时关闭功能。
单从颜值上来看，两车难分高下。因为一千个人心中有一千个哈姆雷特，就看个人的眼光和欣赏的角度了。
标致用料的厚道确实名不虚传。
在车身材质方面，皓影全车采用钢制覆盖件，市面上比较常见，且造价更省。标致的前翼子板和发动机盖却采用了造价极高的铝合金材质。这种材料通常只会在一些豪华品牌上才会见到，标致却将它下放至一款十几万元的紧凑级SUV上，确实良心。
皓影的前后防撞梁都为钢制材料，标致的前后防撞梁则采用了造价更高的铝合金材质。铝合金材质的防撞梁除了质量更轻，在碰撞溃缩的过程中吸能效果也更好。
再来看两车的A柱部分用料的差别，皓影的A柱中层采用了抗拉强度多兆帕的C级钢，内层则是抗拉强度多兆帕的B级钢。标致的A柱的中层和内层全部采用了抗拉强度超过兆帕的A级钢。通过对比看来皓影的A柱还真是有待加强的。通过另一个侧面也反映出标致用料的厚道确实名不虚传。
标志的扭力梁后悬架没落下风。
底盘结构的部分，皓影采用了前麦弗逊后多连杆的结构的独立悬架，标致依然坚持采用了法系的扭力梁非独立后悬架。单从悬架悬架结构上皓影属于更高级别。
但是，标致的扭力梁后悬和传统的扭力梁是有差别的。梁体采用了变截面设计，“软”的部位减轻单侧车轮对另一侧车轮的影响。同时扭力梁的结构稳固了后悬参数，保证了标致的操控性。
动力系统方面，标致的爱信8ATA占优。
本田皓影的1.5T发动机最大功率为马力，最大扭矩N.m，标致采用了一台1.6T发动机，最大功率为马力，最大扭矩N.m。皓影的1.5T发动机最大功率占优，标致的1.6T发动机的最大扭矩略占优势。
传动系统本田皓影匹配的是本田自家的CVT变速箱，由于CVT变速箱的传动结构是依靠两个锥形轮和一根钢带实现的，先天无法承受大扭矩，在公里数较长后会普遍会出现顿挫、异响以及打滑的现象。标致的匹配的是来自爱信的8AT变速箱，由于AT变速箱搭载了行星齿轮和液力变矩器，可以承受较高的扭矩，稳定性也会更好。
空间部分都不弱。
的长宽高分别为//毫米，轴距为毫米。内部空间方面，前排调整至合适的坐姿后头部距车顶一拳左右。得益于mm的轴距，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间大约两拳，头部空间同样一拳左右。后排中间部分的地板只有轻微凸起，对于中间乘客的乘坐舒适度几乎没有影响。
皓影长宽高分别为**mm，轴距mm。将皓影前排座椅调至合适位置，后排头部空间一拳多，腿部空间两拳。皓影后排座椅宽大舒适，无论是包裹性还是对身体的贴合度都做得不错。再加上中间地板接近全平，皓影的后排空间接近一些中型SUV。
驾驶体验的不同。
标致油门初段的响应迅速，加速动力输出柔和，爆发力不强，但是加速平顺线性。低扭表现出色，几乎察觉不到涡轮迟滞现象。爱信8AT变速箱换挡干脆迅速，没有顿挫感。
本田皓影的1.5T地球梦发动机在加速时转速有些高，带来的突兀感也可以理解为推背的感觉。CVT无级变速箱流畅平顺。车内发动机噪音明显是本田的一贯缺点，但是动力更澎湃直接。
总结：
通过以上对比可以看出，标致和本田皓影在颜值上各有千秋。做工用料部分，标致明显更加厚道。变速箱部分，标致的爱信8AT变速箱无论造价和稳定性都强于皓影的CVT变速箱。标致的后悬架虽然是扭力梁，但是法系的扭力梁不同于其它车系，行驶表现并不差。驾驶感受上，标致平顺线性，皓影的动力更直接、更澎湃。
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