#老司机聊汽车品牌#每逢月初总会有车企率先公布销量数据，也会有些品牌“捂着”到月末都不想公布，原因自然是销量或增或降、表现悬殊过大造成的；10月份预计会是部分一线中国汽车品牌提前公布销量，谁能想到却是神龙汽车抢了风头。“销量破万、神汽不凡”这话说得真的是有人好意思说都没人好意思听，没有“神汽”这个品牌，神龙汽车指东风标致雪铁龙；也就是仅剩下的两个法系汽车合资品牌，月销量达到台是个什么水平呢？标致汽车的量产车有、、PHEV、、e、、PHEV、；雪铁龙有凡尔赛C5X、C3L、C6、C3-XR、C4AIRCROSS、C5AIRCROSS、CTAIRCROSSSPHEV，算上插电混动车共计有15款量产车。按照这个标准计算平均值的话，月销量仅为.6台，法式幽默真的是非常有趣，似乎没有谁能在法系车企失败之前击败它，它不需要外力的干预。标致汽车还有前途吗？为什么标致汽车会沦落至此，甚至混到破罐破摔的程度？理由其实是非常充分的，先看它的旗舰轿车吧。这台车提供1.6T、1.8T两个选项，变速箱均匹配8AT手自一体变速箱；小排量版本的动力储备低至kw/N·m，这个动力储备仅相当于目前10万起售的同级国产轿车的水平，不论性能还是油耗表现都只是入门级标准。可是指导价确定在15.97-17.57万区间，价格下探多少才能有竞争力呢？1.8T发动机的标准为kw/N·m，性能与实际起售价15万左右的国产与少数合资车的2.0T相比也有较大的差距；比如广汽钜浪2.0T的水平就高达kw/N·m、热效率超40%，通用LSY2.0T标准达到kw/N·m，动力略差但有智能变缸的节油技术，实际量产同级车的加速性能和操控极限均超标致。那么这台车定价在18.97-22.47万区间似乎也没有竞争力。标致LPHEV（插电混动）版本的指导价为21.57-22.77万，这就难免要拿去与比亚迪王朝DM-p的汉去对比了，标致这台车的NEDC-56km的纯电续航低于竞品的80km，采用前置前驱架构没有优势，因为竞品采用的是双擎P4架构、纯电模式为后置后驱、油电混合加行车发电还能实现全时四驱，加速4.7s是跑车标准，操控品质更是大幅领先。法国汽车制造商总之迷之自信，然而它自信的基础又不扎实，最终只能沦为笑柄。标致是该品牌的旗舰SUV，指导价18.77-26.37万，在这个价格区间内还能找到没有四驱选项的SUV吗？——只有标致和雪铁龙了。其他车系的选项都有适时四驱或全时四驱，还有标准的混动电驱四驱车；而标致用的是最基础的前置前驱，重点是后悬架还是条扭力梁，发动机与变速箱和标致L相同。客观评价这台车的真实价值只能定在15万以内，因为它的技术水平是不如哈弗H6、CS75PLUS、博越、新款GS4等车的，如果去对比长城4N20米勒循环2.0T，在内燃机领域都有技术代差。其实包括法系在内的几乎所有合资车的技术研发都已经“停滞”很久，这些老旧的技术应该淘汰了。雪铁龙还有前途吗？雪铁龙的量产车无需赘述，因其使用的所有技术都与标致相同；需要了解一下的无非是近期被视为翻身力作的“凡尔赛C5X”，听名字就会感觉挺“土俗”，车辆设计感也确实有一种这样的感觉。跨界的设计风格打造出了一种“蓝鸟”的既视感，以十分制给这台车评分的话，给出几分的评价才合适呢？发动机提供的选项是1.6T、变速箱还用8AT，指导价定在14.37-18.67万区间，真是很有勇气的定价；似乎合资汽车只看配置不看性能和油耗，对于操控什么的也不
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