荣枯交织，一边黄叶落地，一边绿叶滋生，羊城的春天尚夹杂着一丝寒风，春意盎然并非属于所有车企。位于广州市白云区大道北号的广物德远DS店，2月27日中午只迎来一位顾客。第一财经记者在现场了解到，此顾客是在去年底已订车，但由于主机厂长安标致雪铁龙（下称“长安PSA”）提前放假停止生产等原因，至今未提车。退单还是提车，该顾客正与销售主管协商。德远DS店正在降价促销，例如款新DS6可以享受7.8折优惠。“车还不错，就是品牌力弱了。”该店销售主管告诉第一财经记者，这家店一年大约可卖辆车，是DS品牌在广州唯一一家4S店，由国企广物汽贸开的，原先还有一家位于广州天河区的4S店，是私人开的，去年已关闭。第一财经记者从第三方监测机构威尔森获取的数据是，DS品牌年在广州总售出辆，而年下滑至辆。据乘联会统计，长安PSA去年全国总销量也仅有辆，同比下降36.5%。在德远DS店的侧背，是一家东风本田4S店，现场顾客逾十位。销售人员告诉第一财经记者，年前更忙，外地人基本赶在年前购车，现在来看车的主要是广州本地人。该店在去年大约销售辆，与年基本持平。去年受“机油门”事件影响，主力车型CR-V从去年3月到5月停售，上半年销量下滑，但下半年明显回升。在天河区黄埔大道的丰田4S店，看车以及试驾的顾客来来往往。这家店负责人接受第一财经记者采访时称，目前生意都挺火的，此前一年可卖出~辆，而去年首次突破辆。他从电脑里调出该店年的销量数据，一共辆，其中雷凌双擎版销量为0辆、雷凌汽油版辆、凯美瑞汽油版辆、凯美瑞双擎辆、汉兰达辆、致炫辆、致享辆、C-HR辆，此外进口车埃尔法以及去年底上市的IX4纯电动车销量分别是辆和1辆。在限购的广州，中级车雷凌和中高级车凯美瑞是畅销的，而低价位的小型车致炫和致享销量并不大。大众、通用无缘前三年，中国车市遭遇28年来首次负增长。作为日系车大本营的广州车市，上险数量为49.6万辆，比年的43.9万辆增长13%，成为一线城市里唯一逆势增长的。不过，市场竞争明显加剧，不仅是DS这类弱品牌难以分走一杯羹，连南北大众以及上汽通用这样稳居全国销量前三的车企，在广州也被挤出前三。即使大幅让利，大众、通用的销量依然输给“两块田”：本田和丰田。2月28日，前来广州大道南美轮店看车的人三三两两，这家是上海通用别克品牌的4S店。虽然该店80%车型切换到国六标准，但打折幅度依然较大，全新一代君越可享受4.8万元的优惠，指导价为14.29万元的英朗降3.8万元，MPV车型GL6尊贵版则可优惠2.8万元。销售人员告诉记者，目前处于淡季，他春节后仅卖出1辆GL6，而该店一年总销量是~辆车。与美轮店连在一起的广汽传祺丰凯4S店，同属一个老板经营，许多车型降价幅度并不大，与GL6构成竞品的新车传祺GM6则完全没优惠。上汽通用和上汽大众在年1月没有实现开门红，全国销量分别下降10.96%和11.18%。为抵御寒流和降库存，厂商对经销商给予更大力度的商务政策支持，这直接体现在价格的优惠幅度上。一汽-大众为撬动广州市场也在降价，其中高尔夫2月限时促销，在广州7.8折起。相比之下，日系车价格普遍坚挺。广汽本田与东风日产4S店在广州大道南紧挨着，其中，广汽本田4S店里的奥德赛车型正优惠促销，最高置换补贴元，金融贴息元。有顾客者反映，假如奥德赛价格再降低些将会考虑购买。广汽本田内部人士则表示，定价是参考多个指标，奥德赛等车型在二手车市场残值率挺高的，因此不会大幅降价。而在东风日产4S店里降价最多的是楼兰车型，指导价23.88万元的楼兰，降价5万元后售价几乎逼平低一级别的天籁。销售人员向第一财经记者解释称，这有附加条件，仅适用于换购且限时，假如是新购车，楼兰则优惠2万元。“广州原定于年3月1日起开始实施国六标准，很多国五标准的车型几乎都在春节前降价售罄，最近广州宣布国六标准执行延迟到7月1日起实施，现在店中基本是国六标准的新车，优惠有限，新车天籁则完全没有优惠。”销售人员如是说。在东风本田4S店，记者了解到的情况类似，例如指导价24.18万元的CR-V混动版，现可优惠1.2万元，春节前没有优惠。而在广汽丰田的4S店里，汉兰达等车型依然供应不足，价格上也不会“松动”。价格的背后，是厂家、经销商与消费者之间的博弈，在一定程度上可折射出哪些车企的哪些车型卖得好与不好。威尔森的数据显示，年，广州市汽车销量排名前三的厂商是广汽本田、东风日产和广汽乘用车，销量分别为5.9万辆、4.6万辆和4.5万辆。虽然上汽通用年位居第三，年销量比上年略增辆至4.2万辆，但依然被挤出前三。年排名第五的一汽-大众虽然增长辆至2.7万辆，但排名跌至第七。而按品牌的口径，年在广州销量排前三名是清一色日系品牌，本田、丰田和日产的销量分别是6.9万辆、5.9万辆和4.4万辆，大众以2.6万辆排在第四名。年，本田与丰田分别以8.0万辆、7.1万辆稳居冠亚军，广汽传祺以5.3万辆冲至第三。日产和大众分别以4.8万辆和2.8万辆，位居第四和第五。对比年与年的广州销量排名可发现，品牌座次发生很大变化。年，观致和比亚迪紧跟大众，分别以2.5万辆和2.4万辆排名第六和第七。宝马年增长超过辆达到2.1万辆，继续位居第八。别克年销量减少了辆，以1.9万辆位居第九，而上年排第六。此外，年排名第七的福特，年由于销量下滑跌出前十。除了宝马，其他一线豪华车在广州也稳定增长。年，奔驰增长辆，以1.86万辆位居第十，而奥迪虽然增长辆达1.6万辆，但被挤出前十。广东整体车市情况与广州较类似，在日系车销量拉动下继续攀升，本土车企东风日产、广汽本田年在广东销量双双突破20万辆大关，而一汽丰田也在逼近20万辆。广州威尔森信息科技有限公司市场分析师张豪盛指出，得益于省油、耐用的特性，日系品牌丰田、本田、日产继续稳坐广东省年销量排行榜前三，并进一步扩大市场份额优势，三品牌份额占比高达35%。上汽通用销量有所下滑，但还是名列第四。而德系在广东销量前十的厂商中仅有一汽-大众上榜，排名第八。此外，自主品牌有不错的表现，年在广东销量前十的厂商中占有三个席位。谁有危机感？杨生（化名）成为日系车经销商已15年，在他记忆中，唯有年因特殊情况销量下滑，其余年份都保持增长。“上世纪80年代，当家轿还是‘奢侈品’时，日系车已率先打广告，‘车到山前必有路，有路必有丰田车’成为了经典。与此同时，广东等沿海地区有不少丰田、本田汽车走私进来，经久耐用的日系车给消费者留下不错的印象。还有，当时广东人从电视上或其他途径看到港澳地区满街跑的日系车。潜移默化，因此对日系车夹杂着特殊的情结。”作为一位广东人，杨生对在广州根深蒂固的日系车有自己的视角。日系车省油、低故障率以及高保值率等特点，符合实惠的广东人的胃口。广汽本田、东风日产、广汽丰田相继在广州成立，这里成为日系车最重要的生产基地。而广州以及广东肥沃的土地，让日系车在这里开枝散叶。年，广东GDP达9.73万亿元，同比增长6.8%，连续30年位居全国第一。由于经济发展，流动人口近万的珠三角，依然呈现人口加速流入的趋势。年末，广州常住人口比上一年增加40.6万，连续四年人口增长超过40万，人口新增在一定程度上也促进汽车消费。此外，广州汽车进入换购高峰以及广州楼价在一线城市最低等多重因素合力助推广州车市的繁荣。因在广州及广东大本营顺风顺水，丰田、本田和日产去年皆跑赢了中国车市大盘，其中丰田增速高达14.3%。乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，日系车表现尚好，除了产品力和产品周期等原因外，还有技术，目前日系车在全球技术处于领先，尤其是在混合动力领域，而欧美车企遭遇种种问题正在调整期。不过，纵然是日系车企，面对变幻莫测的市场，也并非高枕无忧。大众正发力SUV华南市场，而已在广东佛山建厂的一汽-大众，近日又新投资亿元兴建新能源电动车项目，加速抢夺广东市场。此次，传祺、吉利等自主品牌来势汹汹。“六年河东，六年河西，无论是对日系还是德系都如此。”一名丰田4S店负责人感慨市场跌宕起伏。日系车在华也曾陷入低谷，痛定思痛后加快导入新技术和新产品，因此最近几年迎来春天，随着竞争加剧，要持续保持竞争力并不容易。一线城市的车市几近饱和，广州也不例外。比起竞争对手的猛攻，令杨生更有压力的是攀升的成本。“主机厂普遍对4S店要求要~平方米，加上辅助场所，在1万平方米左右，我们在4年的月租是20多万元，现在已翻倍到50万，人工等成本也大幅增加，而一些车型的售价与十多年前相比不增反降。新车利润越来越薄。现在，虽然还能赚钱，但明显缩水。”杨生告诉记者。去年，国内55%的经销商无法在新车销售环节盈利。而假如从建店当年盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态。相比之下，广州日系经销商的日子还算滋润，一些日系品牌经销商盈利占比甚至超过90%。但即使如此，这些4S店也有紧迫感，而其他一些销量低以及售价低的品牌则面临更大的生存压力。按DS品牌在广州市场的销量来计算，一个月仅售10多辆，售价普遍在20万元左右，实在难以摆脱亏损。去年，长安PSA在全国亏了10.6亿。不仅是DS品牌，长安福特、海马等情况也不乐观。长安福特年在广州销量为辆，年下跌至辆。海马年在广州销量为辆，年是辆。为了促销，长安福特在白云大道北的4S店对金牛座车型直降6.8万元。而附近不远的海马汽车销售店则是大门紧锁，人去车空。曾经全国年销量超过20万辆的海马汽车，现陷入至暗时刻。去年，海马汽车销量全国销量约6.76万辆，净利润预亏12亿~18亿元。今年1月，其全国销量更是暴跌87.45%至辆。一位已离开海马汽车市场部门的原负责人接受第一财经记者采访时谈到，之前主要是市场好，从产品的细分市场到区域的细分市场都有机会，现在竞争强度完全不一样了，到处都是红海。
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