（三）重视中国市场却开错了药方
东方不亮西方亮，在中国市场失意的Stellantis集团，日前交出亮眼的半年业绩：
年上半年净营收达亿欧元，同比增长17%；实现净利润80亿欧元，同比增长34%。另外，集团纯电动汽车全球销量同比增长近50%，售出13.6万台。在欧洲30国市场中，名列纯电动汽车销量榜和低排放车辆销量榜的第二位；在美国市场，集团名列低排放车辆销量榜的第三位。
无论是营收还是净利润都秒杀国内车企的Stellantis集团，虽然多次表示很重视中国市场，但实际行动却很难让人看到其决心与诚意。
年1月，PSA与FCA的合并经过一年多长跑终于落定，在巴黎、米兰、纽约三地证券交易所同步上市后，唐唯实就开始着手解决中国市场的问题，成立特别小组，由集团5位高管组成，寻找回归世界最大汽车市场的方案。
接受媒体采访时，唐唯实甚至透露，有可能会寻找新的合作伙伴。“不会排除任何可能性”。这样的表态，看似表达了对中国市场的足够重视，但也暗含“大不了和现有合作伙伴一拍两散再找新的合作伙伴”的意思，给人头疼医脚的怪异感。
在中国市场，Stellantis集团已经左手东风，右手广汽，牵手两大实力国企了，还想再找新的合资伙伴，不知道唐唯实等Stellantis集团高管是真的不了解中国市场，还是太天真，以为中国市场还是中资追着外资跑，外资品牌备受追捧的时代。
今年3月，Stellantis集团公布“DareForward”战略，明确表示将加速电动化转型，重点布局北美和欧洲两大市场。但对于跨国车企都分外重视的中国市场，则透露出“战略性放弃”的意味。
整个战略规划中，针对中国市场仅一句话：“中国市场：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达亿元”。还有一句附加条件：“limitexposuretogeopoliticalrisk”（控制地缘政治风险）。
在一向以重资产著称的汽车行业，却想着以轻资产运作；在全球汽车变革的桥头堡，跨国车企纷纷加码投资的中国市场，Stellantis面向年的战略规划，不提新产品与新技术导入，不提本土化投资与研发，反而提及“地缘政治”的风险。
Stellantis集团这种嘴上喊着很重视，但实际行动却南辕北辙的姿态，和PSA倒是一脉相承。
年，PSA与东风的合资公司神龙销量连年下滑，命悬一线之际，PSA旗下标致与雪铁龙的全球高管在上海车展期间接受媒体采访，都强调想要扎根中国市场，看重中国市场。
但对于媒体关心神龙销量下滑如此严峻，有没有改善措施？法系车在中国本土化不够，存在内饰与配置落伍、定价偏高等问题，两位高管统统避重就轻，以“我们是全球化的品牌，我们的产品都满足中国市场、打价格战没有意义”等说辞回应。
最终结果呢？不管是神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙，还是广汽菲克旗下的JEEP品牌，都在中国市场的存量竞争时代、竞争加剧中加速边缘化。
而Stellantis集团两家中国合资公司的不同自救措施，也决定了两家合资企业如今的状态。神龙通过全力自救，中方强化在市场与运营中的话语权，好歹喘过一口气，销量止跌回升。广汽菲克虽然也提出“OneJeep”战略等自救措施，在外方高管全面主导合资公司运营的情况下，一退再退，中外股东输血40亿元也难挽颓势。
如今，外方股东想要控股东风标致的计划悬而未决，想要控股广汽菲克的计划直接碰壁。
借用JEEP品牌在中国市场广为人知的一句广告语：“不是所有SUV都叫Jeep”，不是所有外资品牌都是宝马、特斯拉。通过外资控股或独资来实现在中国市场东山再起，恐怕只是弱势外资品牌的一厢情愿。
在电动化、智能化变革加速，自主品牌崛起的中国市场，连大众、丰田这样的综合实力够强的国际巨头都有点懵圈，纷纷调整整管理架构、调兵遣将，强化本土化，加大投资，想方设法跟上中国市场的变革节奏。
Stellantis集团这样看似庞大、品牌众多但真正能打的其实不多，缺乏国际化强势品牌的传统巨头，原本在中国市场就没有多少成功经验，今后还想通过轻资产运作实现外资控股、谋求事业第二春。只能说，其对于中国市场的态度，一如既往地傲娇而天真。
在越来越卷的中国汽车市场，要么倾尽全力押注，要么做个小众边缘的进口品牌，恐怕没有什么中间地带、第三条道路可走。
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