岚图能成为第二个红旗或者是理想吗？
6月30日，东风公司第万辆汽车下线仪式在位于武汉的岚图总装车间举行。对大多数中国汽车企业来说，万辆是一个天文数字。
巧合的是，东风公司的第万辆，恰恰是一个全新品牌的第一款车型——岚图FREE。
东风公司万辆的厚度，能够撑得起岚图品牌的那份薄吗？
东风公司的万辆？
如果不是东风公司主动告知，相信很少有人知道东风公司已经生产了万辆汽车之多。如果从年东风汽车公司成立算起，年中国人均GDP仅为美元，排名世界第位。年，中国人均GDP跃升到1.04万美元，排名第59位，经济总量则排名世界第二。这意味着，从年到年，东风公司凭借着万辆的产量，为中国GDP的增长贡献了非常重要的力量。
但人们的问题是，在这万辆产量当中，有多少是东风“代工”的产品，有多少是东风自主的产品呢？
以年为例。年，东风汽车股份有限公司的年度销量是17.26万辆，东风风神7万辆。但东风旗下合资公司东风日产的销量是.3万辆，东风本田是85万辆。自主和合资的销量数据相差巨大。
年，东风汽车集团累计销量约为.7万辆，其中东风日产突破万辆，神龙公司（东风标致雪铁龙）突破70万辆，东风本田突破40万辆，合资品牌占掉了其中的绝大部分。
年之后，东风公司旗下，神龙汽车开始走下坡路，销量从71万辆跌到了年的5万辆，东风雷诺宣布解散，东风英菲尼迪断崖式下滑，但东风自主的销量并没有因此顶上。
对比另一家央企长安汽车集团，其旗下合资公司长安福特同样经历断崖式下跌，但长安系中国品牌销量猛涨，年长安系中国品牌销量占比达到了75%以上。可以毫不客气地说，长安汽车集团此时有没有合资品牌已经无所谓了。
但东风汽车集团还差得很远。东风旗下几大自主品牌，风神、风行、风光和启辰，在业内的存在感非常低。年，东风风神销量仅约7万辆，风行仅约3万辆，风光约4.6万辆，启辰约2万辆。这几大自主品牌的发展态势，远不如造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车等。
也就是说，东风公司以万辆的厚度，完全不足以支撑任何一个自主品牌风神、风行、风光和启辰的发展。那么问题来了，它能撑起岚图的前程吗？
岚图的第一辆车：岚图FREE
在旗下自主品牌日渐孱弱的背景之下，东风公司于年7月发布了岚图品牌，试图在自主品牌上有所突破。
媒体报道称：岚图年7月发布品牌，9月发布量产概念车，12月发布首款量产车型，年3月接受预定，6月30日批量下线，“这令人惊叹”。东风公司高管称：“这是岚图实力、岚图效率的体现”。
但明眼人恐怕都知道，这里的惊叹、实力和效率，实质上是一句应景的话。
从路线上来说，岚图品牌走了与主流电动汽车品牌完全不同的路：增程式电动车。业内做增程式电动车且做得风生水起的品牌，只有理想汽车一家。
年9月2日，理想汽车创始人李想在公开场合爆粗口，称“我现在说个难听的话。TMD一帮搞臭技术的，今天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术。请问他们TMD搞出来屁技术了？一群毫无用户思维、完全不关心用户的人，今天研究出的技术路线，他什么技术路线啊？胡说八道！”
几天之后，年9月8日，大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰在公开场合称：增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。
这意味着，无论从哪个角度看，增程式电动车都不被看好。工信部则在当年5月直接取消了“增程式电动车”这个说法，直接把这类车型归类到了插混这个类别里，享受的财政补贴也比纯电动要低得多。
为什么一个强调高端定位、出自累计销量已经超过万辆的汽车公司的新品牌，推出的第一款车，却是业界公认技术含量不高的增程式电动车呢？难道以东风公司万辆的累计销量，其技术积淀还不足以支撑一个全新的高端品牌吗？人们百思不得其解。
李想曾在社交媒体上称：“媒体天天写岚图挑战理想汽车,但并不知道我们私下长期一直在交流,更不知道任何增程电动的热点信息,对于大家都是双赢的”。
这意味着，岚图在正式发布之前，是跟理想取过经的。作为一个由央企推出的新品牌，岚图品牌勇于放下身段，跟理想交流，意味着这家企业试图学习造车新势力的“用户思维”，而用户思维则一直是汽车央企、国企非常缺乏的。
最新的消息显示，今年6月26日，岚图汽车宣布独立，并且成立了“岚图汽车科技有限公司”。新成立的岚图汽车将由东风汽车集团有限公司和核心员工持股平台共同出资，在原有的基础上推出股权激励政策。
无独有偶，长城汽车也在今年5月推出了全新的员工股票期权激励计划，并同时许下了年万辆的销量目标。上汽的智己汽车也推出了核心员工持股计划，核心员工持股平台占比5.1%。
对于核心员工持股，岚图汽车CEO卢放则表示：“公司已经面向企业核心骨干推出股权激励计划，同时还将引入战略投资者，在资本市场探索更多可能性。岚图汽车将持续打造独特的产品和技术，构建卓越的用户体验和服务体系，为用户提供美好的出行和生活。”
从卢放的这个表态看，东风执意重点发展岚图品牌的决心不言而喻。但岚图推出的这些招数是不是能够凑效，还是有待观察。毕竟，北汽新能源早在年就曾推出过员工持股计划，但如今北汽新能源的发展现状显示，这个品牌已经成为了汽车国企改革的掘坟者。
此外，岚图脱胎于东风，而东风作为央企，其深重的国企机制，一直都是汽车国企难以做大的根本原因。岚图能多大程度上自我革命，革掉自己在公司机制上的国企属性呢？恐怕很难。
资料显示，年5月，竺延风从吉林省委副书记调任东风汽车董事长，如今已经过去整整6年之久，整个东风汽车尤其是自主板块，依然没有太多的起色。岚图品牌事实上更是步履维艰，每一步都是未知数。从任期及年龄来看，留给竺延风的时间已经不多了。毕竟，年，竺延风已经年届六十。以岚图品牌现在的发展进度看，竺延风恐怕已经很难在在任期间看到岚图的崛起了。
反观中国汽车工业另一个重要人物徐留平，其年8月从长安汽车董事长调任一汽集团董事长，短短四年时间，就把一汽的高端品牌红旗，从死亡线上拉了回来，累计销量从年的不足辆，到年实现了20万辆的销量，并且这个品牌目前的销量还在迅速攀升。
岚图汽车在学习理想之余，是不是可以学习一下红旗品牌呢？
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