每当提起新能源汽车，第一反应就是自主品牌，继而是日系品牌，甚至德系的大众通过“纯电之夜”表达出对新能源市场的野心和决心。但无论如何，怎么都不会想到法系！
其实，法系的新能源技术在欧洲是备受认可的，尤其是雷诺的ZOE全年销量占了全欧洲的25%以上。雷诺的纯电技术其实也是来自日本伙伴的日产的，说白了，法系的新能源技术还是较为落后于全行业的，PSA也不例外。
本届广州车展上，东风标致带来了全新一代和e。毫无疑问e就是的电动版，从另一个角度来看，e属于新能源技术的初级阶段--油改电！
但也不能完全怪标致，国内的合资品牌，日产轩逸纯电和现代昂希诺和菲斯塔EV都是“油改电”，上市不久的本田VE-1和即将上市的丰田奕泽/CHREV也都是“油改电”。还有一个典型例子，大众纯电三兄弟：高尔夫/朗逸/宝来的纯电版。所以说，真的不能责怪标致技术落后。
但是，随着新能源汽车产业的发展，大部分汽车企业都开始致力于推出属于自己的新能源汽车平台或架构，比如奔驰的EVA平台，又比如沃尔沃的SPA平台，再比如丰田的TNGA架构延伸的e-TNGA，还有大众的MEB平台，以及日产的E-Platform平台，中国力量的代表有广汽新能源GEP平台和比亚迪e平台等。
总有国内消费者认为，合资品牌的车型在国内的生产标准有所下降，直白地说就是偷工减料。但是，可以肯定的是，标致是唯一一个坚持“全球统一标准”的厂商。
东风标致全新一代保留了海外版车型的设计，全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯颇具辨识度。车尾部分，全新继续采用连贯式熏黑尾灯设计，这是标致家族最新的设计。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距为mm。同时新车采用了更多棱角分明的线条，黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝野性。
e搭载最大功率为马力（kW）的驱动电机，最高车速为km/h。新车在NEDC工况下的续航里程为km，整体数据表现不过不失。
//最后说一句//
PSA集团几年来才搞出来的新能源技术，底蕴还是有所欠缺，靠谱程度可能还不如自主品牌。另外，同为合资品牌的纯电动小型SUV，e无疑是体积最小的一个，车内空间可以想象，实用性差强人意。
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