在中国征战了12年多的标致再次迎来焕新，挂上了全新狮标，内外重新设计，从盲订半小时破万的市场反馈看，有望成为法系车的翻身之作。
作者：三司
图片：官方
如今，对于生活在城市的年轻人，追求“更好”已经融入血液之中。反映到选车上，既要高品质和实用，又要高颜值和特别。
就算是普通A级家轿，也不只是“买菜车”的地盘，很多车型开始走个性化道路，比如第七代伊兰特、马自达3昂克赛拉。
而玩个性，法系车更是内行。刚刚亮相的东风标致新，正是在大众化与个性化之间平衡的作品，将成为法系车翻盘之作？
将个性藏于细节，狮魂美学对话年轻人
新最大的亮点是设计。在颜值上，法系车从不会让人失望，这款车也不例外，在它身上，不仅有一贯的天马行空，同时也充分照顾到中国用户的大众化审美，变得更接地气了。
首先，新是国内首款换上了标致全新LOGO的车型，原来可爱的立狮标变成了威猛的狮头标，对于喜新厌旧的年轻人，这本身就是一个卖点。
在前脸的设计上，新显然吸收了现在流行的无界风格，点阵式进气格栅灵感来自“狮吼”，与“狮眼”LED大灯贯通，并融为一体，而“獠牙”式LED日间行车灯特别抢镜，给人一种很“凶”的感觉，与全新的狮标风格相呼应。总体上，新的前脸有传承也有创新，辨识度很高。
车身侧面相对现款变化不大，但“溜背”和“提臀”的设计，再加上17英寸钻石切割铝合金轮圈，营造出了运动的气息。同时，新在运动风上点到即止，在追求炫酷的同时尽量保持实用性，比如车高就控制得不错，保证舒适的驾乘空间。
尾部的设计与前脸呼应，提炼后的“狮爪”LED尾灯的轮廓与车侧线条自成一体，三条灯带呈渐变效果，亮起来后非常吸睛。
新的这个造型，在A级家轿阵营的主流产品中，自然算是前卫时尚的，像卡罗拉、轩逸、朗逸等车型为了追求适用范围，在设计上一直是中规中矩，基于各自家族设计语言的标准脸，要的恰恰是共性。
但是，与同样追求个性化的第七代伊兰特和马自达3昂克赛拉相比，新显然并没有用力过猛，而是收敛了很多。昂克赛拉是马自达一贯的轿跑风格，这个品牌本身就是个性化的代名词，所以不需要过多的细节修饰，定位也是小众，喜欢与不喜欢的用户泾渭分明。倒是第七代伊兰特明显出圈，坚定的站队年轻人，不惜放弃自己的基本盘。
相对比较，新延续了标致品牌一贯的画风，老客户能接受，同时在设计上的创新，以及全新LOGO的加持，又能吸引年轻人的新客户，作为一款定位A级家轿的车型，尺度拿捏得恰到好处。
高品质大空间，科技体验紧跟时代潮流
在产品定位上，新的关键词是“新法式高品质大家轿”，其中，“新法式”指的自然是设计上的创新，“高品质”指的是用料和做工，“大家轿”指的是越级的尺寸。
虽然定位A级家轿，但是新更偏向A+级，车身尺寸方面，长宽高分别为//mm，轴距为mm。首先，mm的车长，就是远超业内几款主流的A级家轿的，竞品基本都在mm以下。
比如：第七代伊兰特的车身长宽高为//mm，轴距为mm，而昂克赛拉车身长宽高为//mm，轴距为mm。与之相比，新整体上要大一号。
事实证明“一寸长一寸强”，不管是腿部、头部空间，还是横向空间，东风标致新都会有明显的优势。在6月8日举行的新车首秀活动现场，身高cm的国家女足队员赵丽娜坐在新的车内，也可以游刃有余，舒适的安放大长腿。
在保证空间的同时，新对品质的追求也未妥协。比如：座椅进行了升级，无论是填充物还是包裹都比过去更为出色，配色上也更加清新高级，整体的乘坐舒适性比原来出色不少。还有方向盘，采用了小幅多功能赛车式方向盘，无论大小和握感都更舒适。除此之外，车内还配备了钢琴式的物理按键，做工非常精致，显示出高级感。
在科技配置方面，新采用了i-Cockpit唯我座舱的设计，通过黄金三角设计让驾驶员回归C位。并且，全系标配10英寸智能高清触控屏和12英寸液晶组合仪表盘，并且搭载全新升级的Blue-i3.0智能网联系统，在人机交互上全面提升，紧跟时代潮流，在合资车中属于领先水平。
依然是1.6T+6AT，性能秒杀同级竞品
最后，对于一款燃油车，必须说一下“三大件”，这是灵魂所在。首先，新的动力系统没有变化，将继续搭载1.6T发动机，并且匹配爱信6AT变速箱。参照现款，最大功率为kW，最大扭矩N·m。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。
这套动力系统，在PSA公司广泛使用，大家都很熟悉，显得平淡无奇。但是，如果与同级竞品对比，就会发现非常良心。比如第七代伊兰特搭载的是1.5L+CVT和1.4T+DCT的动力组合，前者参数为84.5kW和.9N·m，后者为kW和N·m；昂克赛拉则搭载的是1.5L和2.0L发动机，匹配6AT变速箱，参数分别为86kW和N·m，kW和N·m。
显然，新的动力性能要远超这两个竞品，虽然它们都更强调运动。就算是与昂克赛拉顶配的2.0LX压燃版，还带24V轻混，这是马自达引以为傲的技术，价格高达18.99万元，参数为kW和N·m。而新的1.6T发动机与之相比，也是半斤八两，功率小一些，但扭矩大一些。
事实上，PSA的小排量发动机技术非常先进，就算是1.2TL3发动机，参数也达到kW和N·m，与竞品相比也足够出色。更何况，PSA的底盘调校功力世界闻名，独有的CLDR大师级底盘调校，与出色的动力系统配合，就是两个字“好开”。
三个司机观点：
据悉，新开启盲订后半小时订单就突破了万辆，可见消费者对这款车的认可程度。在A级家轿市场，代步与性能、实用与个性、价格与品质等方面一直很难平衡，让对生活有更高追求的年轻首购族们很纠结。而新在延续法系车精髓的同时，针对中国用户口味进行了全面改变，似乎找到了最佳的平衡点。相信只要在定价上不飘，确实有望成为法系在国内翻身的转折点。
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