系统综合输出功率Ps，0-km/h加速5.2秒，80-km/h加速仅需3秒，纯电驱动最高车速km/h，所有（混动）工况内均可实现Ps的持续Holding……
号称“有史以来”最强量产标致的PSE终于在9月下旬揭开了神秘面纱，这款高性能D段（D-Segment，Mid-Size）中型轿车毫无悬念地成为了当下标致产品序列中最强的运动化车型。
PSE系列包含轿车和旅行车两种车身
在年由启用的GTi品牌从现在开始已经变成了过去式，PSE拿过“接力棒”，成为了受人瞩目的标致运动化新象征。除了刚刚推出的PSE，根据索肖（Sochaux，标致总部所在地）规划，接下来还有PSE、PSE（或许是纯电动），甚至全新PSE……
事实上，对于推出PSE还有一个重大而非凡的意义——为庆祝标致公司创立周年献礼
年，Peugeot（别儒）兄弟在法国东部紧邻德国的蒙贝利亚尔-索肖开创了家族事业，从磨坊开始运作，后家族产业逐步涉足服装、家居用品、自行车、军工器械、汽车以及家电产品。
对于中国消费者来说，标致的汽车和胡椒研磨器比较常见。在汽车领域，对于标致车迷来说，刚刚出现的PSE大概又有些陌生。那么，PSE是什么意思呢？
它的全称是PeugeotSportEngineered，翻译成中文很好理解，就是“标致运动设计”。
PSE实际上隶属于索肖“狮子汽车”旗下的PeugeotSport运动部门，即标致运动。在PSE发布的时候，该部门也更新了Logo。大名鼎鼎的标致勒芒系列赛车（、），以及前面提到的GTi，还有R系列都是出自该PeugeotSport。
往上捋，PeugeotSport的“主管单位”就是PSAMotorsport，所以层级特别清晰，几乎是一个和标致量产车平行的部门，相对比较独立。“标致运动”主要衔接高性能运动车生产，和比赛用车（比如近期推出的Rally4）的制造工作。
标致运动部门最新的徽标，黄色成为识别色
有一点需要注意的是，在标致市售的新车名单中，比如目前在欧洲地区报价39,欧元的GTi，后缀都会带上“ByPeugeotSport”字样。
GTi成为了美好的回忆
不过很快，标致GTi也将在年11月下架了，因为二氧化碳排放量超出欧盟最新标准，也为了避免企业遭到高额的罚款，标致决定在销售目录中取消刚刚在9月恢复销售的GTi，随后大概会有一年多的时间暂无替代车型。
“末代皇帝”GTi，最后的GTi作品
所以对于欧洲的消费者来说，如果还想要购买GTi，那就需要去经销商处订购了。至于中国的消费者，透过电脑看看图片和视频解解馋即可——尤其是新增的VertigoBlue（炫目蓝）太好看了。
或者还有一个折中的办法：买一台东风标致S二手车，记得一定要挑1.6T顶配睿驰版，然后再换一套Bilstein的运动套装悬挂。
停产GTi对于标致来说其实也是无奈之举。一方面欧盟制定的年单车95g/km二氧化碳排放标准太过于严苛，基本扼杀了高性能运动车的生存空间。
而对于GTi来说，二氧化碳排量为g/km，“生态罚款”将从年的75欧上涨至年的欧，消费者在购买时候也会支付一大笔税金，显得不太划算。
另外，这一代T91型也快到生命周期的末端了，其换代车型P51目前正在欧洲紧锣密鼓的道路测试中。而且为了加快电气化转型的步伐，标致实际上两年前就开始有动作了——还记得那台混合动力的RHybrid概念车吗？
时至今日，GTi这副造型仍是国内多少
S车主心中的“样板戏”
那台车的动力系统，其实就是PSE的雏形——用旗舰轿车量产打样，会给人高端的形象。
而年同时在欧洲和中国开售的/Hybrid版本，其动力系统实际上也和PSE类似（接近，属于市售版本），不仅是曾经标致柴油Hybrid4（混动四驱）的汽油转换技术，也是电气化转型的重要应对策略。
所以可以预测的是，下一代（P51）推出时，其高性能版也会被命名为PSE，而且也会是和PSE一样的插电混动动力系统，不过传言系统综合功率会调到Ps。
名噪一时的标致RHybrid概念车
从历史进程来看，GTi可以说是标致富有传奇色彩的产品系列，虽然没有像大众GTI那样从年的第一代Golf一直延续至今，但GTi对于标致来说也意味着高性能和驾驶乐趣的所在。
大概你也会发现，标致的GTi其实并没有在某一款车型中持续延续，甚至有一段时间被R抢走了光环，GTi更像是一个全系产品的运动标签。不过GTi的铺货范围特别大，在A、B、C、D、E段车型上都出现过——GTi、GTi、GTi、GTi、GTi、GTi……
标致GTi
就拿GTi来说，目前记录的销售数字显示，T91型生产了11,辆，不过只占到整个T91常规车系的很小一部分。在市场上，它所面对的对手GolfGTI表现得咄咄逼人，尤其是价格还相对实惠。
比较有意思的是，来自澳洲的Caradvice汽车媒体曾对标致GTi做出过较高评价，尽管在试车报道中，其记者也抱怨GTi的EP61.6T高功率发动机（Ps）扭矩爆发区间比较窄，而且其售价还比同级GolfGTI更贵，但仍然对驾驶乐趣赞不绝口。
RCZR，性能比肩GTi，
标致在C段市场的“绝杀”
要知道，当时澳洲市场的标致GTi车型卖到了49,澳元，即便入门级报价也要44,澳元。不过付出高昂的投资，回报倒是比较可观，版本0-km/h加速为6秒，比GolfGTI更快；官方公布的综合油耗也比对手低，为6L/km（该数据仅供参考）。
如果把时间推回到年，在标致的C段车系中，性能标杆则要数RCZR。其动力系统几乎和后来的GTi一样，都是EP6高功率发动机，而且输出也是Ps，只不过排放为Euro5。
不过因为车身更轻巧，再加上PeugeotSport部门对于RCZR的强化到位，这款车的0-km/h加速比GTi还要快0.1秒。当然价格也是杠杠的——欧洲报价42,欧元。因为二氧化碳排量达到了g/km，所以后来不得不从产品序列中抽离。
RCZR，只比PSE慢0.7秒
这其实也表明了，标致的高性能标签比较摇摆，在GTi和R两边都有沾染。不过从年开始这一问题将得到统一。为了高性能，也为了环保，以后都是PSE。
PeugeotSport部门的重任
实际上，在年9月24日（欧洲时间）发布PSE之前，标致运动部门在17日的时候就发布了重新设计后的PeugeotSport徽标。
大名鼎鼎的HDiFAP勒芒赛车
并且在17日还宣布，在19日举行的第88届勒芒24小时耐力赛上，将由PSA集团管理委员会主席唐唯实亲自驾驶HDiFAP赛车为大赛揭幕——该车型在年曾为标致车队夺得LMP1组别冠军，随后在年标致宣布退出勒芒。
大Boss开老车上场“压轴表演”，其实也是为标致重返勒芒造势。因为全新的HyperCar赛车已经在准备之中，年就会重返赛场。毫无疑问的是，当下的PSE其实也是在为勒芒赛车积累经验。
PSA集团管理委员会主席唐唯实，爱好赛车
（图片来源于网络）
说到标致的赛车历史，最早可以追溯到年。在当时，法国赛车手阿尔伯特·勒马特（AlbertLematre）驾驶标致Type7型（戴姆勒发动机）参加了从巴黎到法国西北部城市鲁昂的大奖赛，并且以19km/h的前进速度拿到了第一名。
年，阿尔伯特·勒马特和他的标致Type7
在随后的一个世纪时间里，标致汽车的身影主要活跃在各种拉力赛和耐力赛场上，不论是、WRC赛车，、DKR达喀尔赛车，还是、HDiFAP勒芒赛车，都为标致车迷所津津乐道。
当然，说到这些赛车和赛事，其背后的功臣仍然离不开PeugeotSport。
最强之T16，中置后驱
十年前的经济危机早已“翻篇”，正是在唐唯实的带领下，PSA集团透过一系列的裁员、削减车型数量、整合平台、降低采购成本等措施，才得以重新在欧洲站起来，并在年成功从GM集团手里收购了欧宝品牌，并在两年后实现了盈利。
与此同时，PSA集团也并没有完全退出赛车领域，而是一直让标致和雪铁龙活跃在拉力赛场。
拉力赛车和DKR达喀尔赛车
标致Rally4赛车
比如标致方面，在年初推出了全新的Rally4赛车，装备一台1.2T三缸涡轮增压发动机，经过强化其最大功率达到Ps，最大扭矩Nm，这款车除了很多私人车队订购之外，标致也会用它做自己的拉力比赛。
而另一边，欧宝Corsa-eRally赛车则使用了纯电驱动系统，力图在电气化转型方面做出表率，实则为一种路线尝试——检验电动化的可靠性和续航能力，探讨赛车电气化的可能性。
欧宝Corsa-eRally电动拉力赛车
和Ⅰ拉力赛车
有了资金支持，再加上PeugeotSport的工程优势，对于重返勒芒，标致品牌CEO安巴托如是透露：“有机会以另一种形式从事赛车运动。”
其所谓的另一种形式，指的就是赛车电气化，也就是说标致的勒芒HyperCar会使用混合动力系统，这也是往后勒芒的大趋势。
标致将在年推向赛场的勒芒HyperCar雏形
标致运动公布的原型机数据显示，全新HyperCar赛车最大功率将有kW（Ps），动力将分配给四轮驱动。而根据法规要求，HyperCar前轮的电动机将产生kW（Ps）的动力。
由于标致加入的LMH组别技术指标与之前LMP1完全不同，因此HyperCar赛车也将比更大、更重，其车身长度将超过5米，宽度达到2米。
只是遗憾的是，此前计划一起联合开发HyperCar的Rebellion车队已经宣布退出项目，现在标致则转而和道达尔合作，走上了“独立自主”之路。而新赛车的设计，则由标致新任设计总监马蒂亚斯·霍桑（MatthiasHossann）担纲。
PSE到底有多猛？
因此，回到标致PSE这款车型上来看，实际上“军功章”属于标致汽车和标致运动共同持有。
不得不承认这一代（R83）是一款非常惊艳的D段轿车，是前任标致设计总监维达尔的得意之作；同时也不得不感叹，在等待了多少年之后，标致总算在D段市场拿出了一款马力超过Ps，并且足以和德国对手抗衡的高性能产品。
根据需求不同，标致在推出PSE的时候，也分为了轿车款（R81）和旅行车款（R82）。
如果研究过国产的东风雪铁龙天逸PHEV和东风标致PHEV的动力系统，那么你会发现，其实PSE的动力系统和上述两款车几乎一样。显著的差别是软件不同，导致性能标定的差异——反过来也表明，上述两款插混SUV的性能不容小觑。
比如说天逸PHEV的系统综合最大功率为kW（Ps），其中第二代EP6发动机（EP6FADT）的最大功率为kW（Ps），最大扭矩Nm，这是PSA集团针对电气化拿出的解决方案。
在爱信配套的8AT变速箱中，集成了一台81.2kW（Ps）的电机，后桥电机最大功率为83kW（Ps），由此构成了一套电子四驱系统。车底的锂电池容量12.96kWh，纯电续航里程58kW，0-km/h加速为7秒。
再来看PSE的数据。
发动机部分和国产天逸PHEV一样，最大功率和最大扭矩参数都保持一致，变速箱仍然是爱信配套的8AT；前后桥电机的参数也一模一样，并没有变化。不过因为标定不同，PSE的系统综合最大功率上涨至kW（Ps），最大扭矩则和天逸PHEV保持一致：Nm。
此外，为了便于安装和减重，PSE的锂电池容量缩减到11.5kWh，纯电续航里程也变为50km。不过由于标定不同，PSE的加速性能更好，0-km/h能跑出5.2秒，相比过去的RCZR和GTi大幅提高。
对于欧洲消费者来说，PSE更友好的表现是其二氧化碳排放为46g/km，可以免征生态税，同时综合油耗仅为2.03L/km。即便电池不是满电，Ps的最大功率也可以覆盖很宽的转速范围，尤其是电机最擅长的低扭区间；如果多充电跑，纯电续航也的确能节省一些开支。
PSE原型测试车
跑高速环道验证性能
对于PSE的开发工作，标致运动部门派出了一支10-15人组成的“突击队”来进行专项作业，团队则由年上任的弗朗索瓦·威尔士（FranoisWales）指挥。
弗朗索瓦·威尔士从年开始便一直在PSA集团工作，也曾在武汉神龙汽车担任过项目经理。后来在年调任PSAMotorsport部门，担任客户竞赛车辆部经理。而在这个职位上，他的主要职责就是负责开发PSE系列和Rally4赛车。
标致运动部门负责人，弗朗索瓦·威尔士
根据弗朗索瓦·威尔士提供的信息来看，PSE的开发工作实际上是基于Hybrid来进行的，也就是前轮驱动版本的（欧版）插混版——因为这个版本没有Hybrid4。
而相比市售版本的Hybrid，PSE版本的车身高度降低了4mm，前轮距和后轮距分别加宽了24mm、12mm。另外，因为后桥增加了电动机，整备质量也增加了60kg左右。
为了保证纯电驾驶的乐趣，PSE在EV模式下最高车速可以达到km/h，而混动模式下最高车速被电子限速在km/h。用标致CEO安巴托的话来说，就是“PSE系列比纯粹的内燃机运动车更像GT”。
这种说法的含义，大概是指PSE既保留了的实用性，同时又有不俗的公路表现。
从年日内瓦车展亮相展出后，PSE就引起了巨大的
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/1749.html
