文/韦波
上海车展，我在东风雪铁龙展台的专访室见到标致先生——雪铁龙战略及产品高级副总裁XavierPeugeot。
我对他说：“我从未想过有朝一日会在雪铁龙的Logo下采访标致先生……”
XavierPeugeot先生也乐了：“天啊，我就知道你会这么说……所以，从现在开始请叫我夏伟业，咱们今天只谈雪铁龙……”
实际上在担任雪铁龙战略及产品高级副总裁之前，XavierPeugeot先生——或者是说夏伟业，曾经是标致品牌全球市场与公关总监。此外，和夏伟业先生一同接受专访的，还有雪铁龙未来产品与规划负责人RichardMeyer先生。
其实，对于雪铁龙而言，其全球市场态势一直呈现一种相当矛盾的现象——去年在欧洲，雪铁龙销量突破了万辆，全球销量连续五年保持增长，在欧洲也创造了最近七年以来最好的销售业绩。但是在中国这个全球最大的汽车市场，雪铁龙呈现出明显的高开低走——最早的时候，雪铁龙富康堪称是当年在中国市场唯一能和老普桑分庭抗礼的车型；到了年，雪铁龙全年在华总销量仅有辆——这个数字不到大众合资品牌（不含斯柯达）年销量的4%。如此落差令人唏嘘。
那么，是中国人不懂来自欧洲的雪铁龙，还是来自欧洲的雪铁龙不懂中国人？未来雪铁龙在中国市场的规划是什么？
夏伟业：我们没有资格去告诉中国消费者怎样来欣赏雪铁龙汽车，只能让雪铁龙来尽力适应中国消费者。
我们的产品规划是为了覆盖全世界尽可能多的人群。对于中国来说，雪铁龙的产品的更新换代还在持续进行，我们每年至少会推出一款全新设计车型而不是年款换代车型，此外这些新车型也会根据中国消费者的需求进行针对性的本土化调整。
明年，我们会推出天逸PHEV版。从天逸PHEV投放开始，以后每一款雪铁龙车型包括年款换代车型，都会有电动化版本。所谓的电动化包括了插电混动（PHEV）、微混动（MHEV）以及纯电动（EV）。到年，雪铁龙所有的产品都将实现电动化，每一个车型都将会有至少一种电动化选择。
MEYER：比如说中国消费者对第二排空间有特殊需求，这一点我们在设计产品时也充分考虑到了，例如云逸后排空间就要比欧洲的姊妹车型大很多，而且，云逸还是第一款搭载中国车联网终端（斑马系统）的合资品牌车型，在这一点雪铁龙也走在了其它外国品牌的前面。未来我们的产品会围绕两个维度，第一个层面是设计，第二个层面就是在舒适性方面大胆地尝试。
在中国消费者看来，雪铁龙强调设计并不奇怪，但是现在开始强调舒适，就有一点颠覆之前对于雪铁龙品牌的认知了。雪铁龙对于大部分中国消费者根深蒂固的印象就是操控和运动，想当年雪铁龙车队曾经在WRC拿到过8次车队总冠军，而从年开始，WRC车神塞巴斯蒂安·勒布更是驾驶雪铁龙赛车创造了史无前例的车手9连贯……那么，这么多年这么辉煌的WRC，如今都算白跑了吗？
夏伟业：强调舒适性，对于雪铁龙品牌而言并不是新鲜的东西。在本届上海车展我们的展台上有一款年推出的TractionAvant老爷车，这款车不仅在设计上引领了当时的潮流，在舒适性方面也是那个年代首屈一指的。雪铁龙的舒适性在欧洲市场一直有很好的口碑，但是到了中国之后，或许由于雪铁龙在赛事上有太多的宣传，使得中国消费者反而忽视了雪铁龙的舒适性基因。
从现在开始，我们要在中国市场强调雪铁龙舒适性基因的存在。就好比搭载了PHC自适应液压稳定系统的天逸，其舒适性已经被全球的媒体广泛认可。未来雪铁龙还将在更多的车型上适配PHC自适应液压稳定系统。
MEYER：很多人认为运动和舒适是一对矛盾的东西，其实不是这么回事。例如前面提到的PHC自适应液压稳定系统，其核心就来源于雪铁龙之前在赛车上使用的一套技术。所以说运动性和舒适性之间其实是有紧密联系的。
另外，一辆车的舒适性并不仅仅是座椅支撑性好不好，悬架是否柔软，雪铁龙车上搭载斑马系统，这其实也是一种舒适性的体现。对雪铁龙而言，舒适性表现维度要更广，包括布置空间、后排储物空间、车载互联等。对于雪铁龙品牌，我们未来会有一个“高级舒适性”计划，其核心就是让客户的用车过程更容易，更简单。
作为PSA集团旗下的另一个重要品牌，标致最近一直在强调品牌的运动性，而雪铁龙现在在强调舒适性，这是否是PSA集团的明确规划？
夏伟业：对于雪铁龙品牌我们强调的是坐在车内的每一个乘客的舒适感受，而标致强调的是以驾驶员为中心，在设计上就主要服务于驾驶员。所有的车企都会针对不同的品牌设定不同的规划。
作为一个百年汽车品牌，雪铁龙对于中国95后甚至是00后消费者，除了情怀，还有什么东西可以讲？
夏伟业：实际上有一件事可能很多中国消费者不知道，雪铁龙是全球范围内被收藏最多的汽车品牌。今年夏天，确切地讲是7月20日，也就是雪铁龙品牌的周岁生日，巴黎将会发生一件汽车界史无前例的大事，将会有超过一万辆雪铁龙老爷车车汇集在一起，共同举办一次雪铁龙老爷车展，那个时候去巴黎旅游的中国消费者，绝对不能错过这样的盛会。
（编辑注：查阅了一下相关资料，如果这场老爷车盛会成功举办，将会以“有史以来最大规模单一品牌老爷车集会”之名，载入吉尼斯世界纪录！）
其实雪铁龙参加过的拉力赛也是一种情怀，可以大量地传播我们的品牌，也可以取悦很多年轻人。但是，现在我们需要向年轻客户传达的是，雪铁龙是一个很现代化的品牌。例如不久前雪铁龙发布了CitroenAdvisor，这相当于是一套面对年轻消费者的客户评价系统，这个系统可以让我们的客户更直接和我们的品牌产生联系，让我们知道他们的需求，同时让潜在的客户对雪铁龙有一个更深刻的印象，这其实和中国的马蜂窝网站差不多。
总而言之，我们会用更多互联网化的手段去和中国年轻消费者交流——我说的是交流，而不是单方面的传达或者是倾听。我们知道世界上第一个汽车广告海报就出自雪铁龙，雪铁龙的很多电视广告也堪称经典，雪铁龙从来不缺营销手段。但是现在时代变了，和年轻人交流，就必须用年轻化的方法。
就好比本届上海车展，在所有的整车参展商当中，只有雪铁龙敢开着车在展台上跑，并为现场观众提供试乘。总而言之，我们希望用这类超常创意的营销方式吸引更多的年轻消费者。
最后一个问题。在某发动机公司进行一系列发动机工况测试时，在所有测试的发动机当中，排名第一的是一款奔驰四缸机，但排名第二和第三的则分别雪铁龙1.2T和沃尔沃1.5T三缸机。毫无疑问，PSA的1.2T三缸机是目前世界上最好的汽油发动机之一，其表现优于很多知名四缸机。但是，配套这款三缸机的雪铁龙车型在中国销量一直不是很好，未来雪铁龙对这款三缸机是否准备了足够的激励计划？
夏伟业：很高兴你能看到这一点。这套1.2T发动机连续三年被评为沃德最佳发动机。其实对于发动机的缸数，中国消费者相对于欧洲消费者更加敏感。作为中国媒体，你们应该比我们更了解中国消费者，他们在购买一辆车之前不可能亲自去做一套工况测试，他们更关心发动机是几个缸。让中国消费者真正认识这款发动机，我们需要的是时间。
编辑总结：
真的还就是那句话——中国人不懂雪铁龙，雪铁龙也不懂中国人……
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