就我自己的经验来说，跑夜班的的士师傅们一般都比较健谈，大半夜的也不堵车，碰见像我这种大半夜的一个男的坐车，老师傅们总是忍不住要操着本地方言跟我吹吹牛，晚归的路上也算是互相解解闷。
“现在都换成别克微蓝了是吧，这车好开吗？”
“开嘛，有什么好不好开的，我们总不是给什么车我们开什么，但是再怎么样比之前东风的强多了。”
“我看他们开网约车的都是东风的咧，那个车蛮不好？”
“（开始说脏话），每天上午开半天就要充电，白天那个电费贵死，还要排队。”
“我之前还不知道咧，晚上充电便宜些？”
“肯定啊，晚上便宜一倍咧。这个车还是耐跑多了，我要是早班跑一天没问题。”
“富康那个车，师傅你开过没？”
“开过啊，那快二十年前了，我刚入行开的。”
“不是啊，我是说富康电动车，也是东风出的，”
“（还是脏话），鬼才拿那个车跑。”
......
出租车师傅的口吐芬芳当然非常主观，但至少说明了之前东风风神在出行市场，给运营车辆司机留下的印象也许并不是太好。毕竟目前在大量使用东风纯电动车型的，可能只有出租车和网约车司机了。之前的东风风神E60和E70虽然没有明说，但主要的销售对象也是网约车公司。而就在今天（3月28日），东风旗下的神龙汽车推出了针对出行市场的新车，富康ES。相比于之前的车型，富康ES的针对性要更强一些。分别推出了针对城市出租车的出租版，T3平台的T3定制版以及其它网约车平台的网约版。
外观上不用多描述，懂得都懂，基本就是上一代标致。这也是东风推出旗下电动轿车的一贯作风，把跟自己合资的品牌的上代车型的外壳套上，大家其实已经见怪不怪了。不仅是外观，除了仪表盘和中控屏以外，内饰布局也基本和上一代一样，显得足够敷衍了事。虽然对于出行市场来说，外观并不是那么重要，但是这种不仅油改电，还拿别人的车油改电的做法，也不得不说是东风这两年口碑差的原因之一。客观地说，标致的空间和舒适性还是不错，直接拿来当出租车用也没什么问题。就算挨骂，忍忍也就过去了，但是省下来的钱毕竟是真金白银。
外观和动力不重要，除了空间以外，重要的是续航。东风很显然意识到了这一点。相比于之前的东风风神E60，富康ES降低了最大功率，并且使用了53.59kWh的三元锂电池组，新车的NEDC最大续航里程来到了km，比之前车型km的标定续航里程要好不少。由于白天和夜间的充电费用差距比较大，尽量避免白天充电，可以为出租车司机省下将近一半的充电成本，续航焦虑问题对于运营车司机来说，可能比普通用户更严重。但是由于NEDC工况的特殊性，实际的续航里程可能还是只有三百多公里，对于运营车辆来说也就刚刚够一天。
得益于标致在同级别里的空间优势，富康ES在舒适性上应该表现不错。但是只要涉及到针对B端的车型，就意味着要在平台，司机和乘客三者之间来做平衡。对于司机来说，富康ES虽然提高了续航，但也不是那么够用。配置上，除了有个上坡辅助，低配的出租版也基本上什么配置都没有。司机这一方，富康ES并没有照顾得很好。原因也很简单，在网约车和出租车的运营模式里，司机是最没有选择权的一方。你的车卖得太贵，平台可以不买。你的车坐起来不舒服，乘客也可以选择不坐。但是司机一旦加入了公司或者平台，就不可能选择不开。
写在最后：
基本的性能参数上，新上市的富康ES与ES没有什么区别。靠着“套壳轩逸”推出了一众车型的东风，现在又推出了“套壳”，再加上经典“老三样”之一的富康的名字，可谓是“套中套连环套”。明明是一部新车，却什么都是旧的。但是看看满大街的东风电动车在跑网约车，就不难推断，不管再怎么显得没诚意，富康ES应该还是不愁销路。只是如今几家车企都盯上了出行市场，这种情况还能持续多久？恐怕只有东风自己清楚了。
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