有人说细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢，虽然无法考证这样的说法科学与否，但是两个人的爱情或婚姻生活到一个时间段就会到达倦怠期，这就是我们通常说的“七年之痒”。
4月14日，雷诺集团与东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”，.HK）相继对外公告称，经协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）进行重组的初步意向，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。至此，东风雷诺正式解散。
自年12月5日获批成立算起，这正是东风雷诺牵手的第七个年头。
经营惨淡，谈何幸福
年，东风雷诺在华四款车型累计销量仅为辆，同比下滑62.87%。其中，科雷傲全年销售辆，科雷嘉、科雷傲全年销量分别为辆和辆，另外一款e诺为一款小型纯电动SUV产品，累计销量为辆。对于这个成绩，不说是合资品牌了，就连在造车新势力中估计都难以获得认可。
事实上，销量下坡和经营惨淡成为东风雷诺最后这几年中一直不得不面对囧境。自年东风雷诺产品正式投产以来，次年便交出全年销量7.2万辆的喜悦答卷。在当时看来双方的幸福来的比较猛烈，在年11月东风雷诺高调宣布“愿景”：到年，东风雷诺将实现“每年推出2款新车、经销商数量提升2倍、年销量增长超过5倍”，实现年销量40万台的新飞跃。
但好景不长，年东风雷诺累计销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%，未能达成全年9万辆的销量目标。与此同时，销量大幅下滑也导致经销商爆发退网事件。尽管当时东风雷诺积极调兵遣将，葛树文、洪浩、雷新等高管先后赴任，但是颓势依然无法挽回。
销量大幅下滑背后，东风雷诺的财务同样不忍直视。截至年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例则分别降为1.0%、0.5%，且东风雷诺每年的税前利润也是一路走低，从0.7%到0.02%再到年的下滑为负值。
年，东风集团实现营收.87亿元，同比减少3.3%。东风集团也曾表示财报微降主要受神龙汽车和东风雷诺的拖累。
并未放弃中国市场，雷诺坚守商用车和纯电动
东风雷诺解散后，雷诺会全身而退彻底告别中国市场吗？雷诺方便表示，未来该品牌在华的重心将会放在轻型商用车和电动汽车领域。目前除了东风雷诺之外，雷诺在中国市场还有三家合资公司，分别为还有易捷特新能源汽车公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司，以及去年与江铃集团新能源公司合资成立的易至汽车。
显然华晨雷诺金杯继续肩负轻型商用车的任务，而电动车只能依靠易捷特和易至汽车。据查询，易捷特成立于年12月，东风汽车集团和日产（中国）投资有限公司和雷诺三方持股分别为50%、25%、25%。易至则始于年雷诺向江铃新能源的10亿增资。但在当时来看，业界普遍认为雷诺对江铃新能源的增资更像觊觎“资质”。
当前雷诺推出的新能源产品也只有前文提到的续航里程为km的e诺小型SUV，三个车型售价区间为6.18万-7.18万。易捷特虽然在成立当初对外宣布首款产品将在年推出，但是时至今日还无法查到任何动静；易至汽车作为独立品牌，无论是从官方网站还是产品介绍上均未显示丝毫与雷诺的关联，只能猜测在易至后续推出的产品中是否会有雷诺发挥的空间。
尽管雷诺在欧洲新能源市场占有一席之地，但是和国内风起云涌的市场格局相比，要复制成功似乎并没有那么简单。更何况，雷诺此前成功的新能源车型主打小型产品，而国内收补贴标准、传统车企转舵、新势力涌起，国内市场无论是对续航还是尺寸都有更多的需求。雷诺依靠江铃新能源和易捷特打翻身仗难度可想而知。
法系品牌到底怎么了？
其实表现不好的并非雷诺一个，至少同门师兄的雪铁龙和标致在中国市场也是每况愈下，如果再算上一直没有扶起来的DS，也真的可以算是法系车的整体坍塌。
年神龙汽车累计销量为辆，同比下降55.17%，仅完成全年目标的48.3%。其中雪铁龙品牌全年销量为辆，标致品牌全年销量为。遥想当年，神龙汽车也曾创下年销70万的辉煌，只可惜英雄迟暮。
作为PSA集团的豪华品牌DS在法国一直被誉为皇室座驾，但是进入中国市场后同样步履维艰。进入中国市场八年持续亏损不说，年至年DS品牌在华销量分别是2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。原本就不大的基数更加找不到存在的符号。年最后一天，长安汽车终作价16.3亿元将其持有的长安PSA50%股权受让给宝能汽车旗下全资子公司。法国豪华品牌万万不会想到竟然在中国市场落得被抛弃的下场。
雷诺也好、PSA也罢，有人把法系牌品的败落归结于法国人的傲慢，对中国市场本土化的失败。但我看来，作为一场合资公司，所有的决策都是不会是单方面行为，如果合资公司中的法国高层不了解中国市场，那因中方的高层呢？因此各打五十大板应属于情理之中。就好比一场婚姻的结束必然是双方或多或少都出现了些许的问题。
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