在车市大环境持续遇冷，供需关系早已严重失衡的当下，一些缺乏竞争力的传统车企“关停”和“转手”工厂产能的事情，还将陆续上演。
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传言终究被坐实。6月17日，由丁磊创办的造车新势力华人运通“官宣”，将与东风悦达起亚成立联合工作团队，共同致力于华人运通的首款车型于年左右，在东风悦达起亚一工厂的量产落地。
在此之前，有关东风悦达起亚第一工厂将“关停”的消息在业界盛传已久，尽管当事方一贯以“子虚乌有”之类的官腔予以辟谣。
根据目前已经公开的信息来看，在双方共同股东悦达集团的“牵线搭桥”作用下，华人运通与东风悦达起亚已经确定了产业化落地方案和生产合作模式，即接下来东风悦达起亚第一工厂将以“租赁”的方式，提供给华人运通来使用。
当然，在华人运通年正式量产首款电动车之前，这一老旧的工厂接下来将陆续迎来“关停”和升级改造。
“对于东风悦达起亚而言，第一工厂设备老旧，从节省成本和未来规划上，停产出租是最好选择。”按照相关媒体的报道，早在华人运通今日正式“官宣”前，东风悦达起亚有关负责人就曾在接受其采访时予以了确认。其给出的说法是，未来该工厂将长期出租给合资股东悦达集团。
针对同一件事，虽说双方各自在言辞表达上略有不同，但站在外界的角度来看，结果都一样：在华销量下滑产能严重“赋闲”的东风悦达起亚，将会腾出部分产能给华人运通“代工”。
公开信息显示，基于对中国市场前景的看好，东风悦达起亚先后于年、年、年在江苏盐城分别建成第一、第二、第三工厂，规划产能分别为14、30、45万辆，合计产能接近90万辆。
与之对应，东风悦达起亚自年和年（年已显疲态年微增长）年销量规模“冲高”到65万辆台阶之后，年直接“断崖式”下滑到36万辆。
年虽说从下半年开始，东风悦达起亚一度借助启动以“零售为中心”等系列销量刺激举措，迎来了几个月时间的销量“止跌回暖”，但全年依旧以37万辆的成绩收官。
这其中，尤为需要指出的是，东风悦达起亚年下半年开始几个月的正增长，除了韩系车惯常的“以价换量”之外，据说极大程度上是建立在超负荷“压库存”的前提下取得的。
为此，一张据说是年底东风悦达起亚盐城工厂停车场满满的都是“库存车”的图片，一度在汽车圈盛传和引发热议。
进入年以来，内因外患之下，东风悦达起亚低迷的市场销量丝毫未见好转。
最新的数据显示，5月份东风悦达起亚单月销量仅为2.3万辆，同比下降24.4%；前5个月批发量（不是终端零售量）也只有12.87万辆，同比下降11.4%。照此趋势，全年销量搞不好都难过30万辆大关。
网传年底的东风悦达起亚盐城工厂停产能与销量一对比，东风悦达起亚三大工厂“严重赋闲”的状况异常明显，对工厂采取“关停”和“限产”的举措势在必行。
实际上，放眼整个行业来看，类似状况并不少见，以和韩系车境遇非常相似的法系车为例，神龙公司早前还一度将旗下东风标致和东风雪铁龙的过剩产能，“转手”给了同集团框架内的东风本田使用。
关于东风悦达起亚在华的困境及原因，过去这两年网上相关报道及分析不绝于耳，笔者不做赘述。
简而言之，在中国车市从增量市场向存量市场转变过程中，受到德系日系等强势合资品牌及长城、吉利、比亚迪等优秀自主品牌的双重“挤压”，已然失去了过去在造型设计和“性价比”方面优势的韩系车，总的颓势几乎定型。
需要指出的是，诸如此次公布的东风悦达起亚与华人运通新旧势力间的“产能合作”，在行业内并非头一次出现，在此之前无论是海马“代工”小鹏、长安“代工”绿驰、力帆“卖身”车和家（即理想制造）、一汽“牵手”拜腾和博郡等等，类似CP组合一数一箩筐。
早在造车新势力如雨后春笋般野蛮生长的前两年，据中汽协发布的相关数据显示，截至年底我国汽车行业现有和在建的总产能规模就超过了万辆，几乎是当前中国车市年销量规模（最近两年都是万辆左右）的两倍有余。
事实胜于雄辩，汽车产能严重过剩一说，不无道理。这还不包括，正在进行or计划进行中的数十上百个造车新势力的新能源汽车项目。
因此可以肯定的是，在车市大环境持续遇冷，供需关系早已严重失衡的当下，一些缺乏竞争力的传统车企“关停”和“转手”工厂产能的事情，还将陆续上演。
从供给侧改革的角度来看，这无疑是好事一桩。只是，相比于还能够找到产能合作伙伴和“接盘侠”的东风悦达起亚们，那些企业转型升级找不到出口、赋闲的产能到时候都不一定有人要的更多主机厂商，未来所要面临的结局显然要悲催的多。
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