日前，Stellantis集团宣布：在与广汽集团讨论增加持股计划缺乏进展的情况下，Stellantis集团决定将采用轻资产的方式在华发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，Jeep未来在华将专注于进口汽车。
随后，广汽集团发消息称：广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来无法恢复正常经营，广汽集团和Stellantis集团正在协商有序终止合资公司，并处理善后工作。
年轻的广汽菲克终归还是步了东风雷诺、长安铃木、广汽讴歌的后尘，退市已成定局。本期《刨根问底》栏目将从不同角度出发，探究广汽菲克退市的背后，以及退市所造成的影响。
问题1：除了外界能看到的惨淡销量，造成广汽菲克“退群”的根本原因是什么？
答：首先，销量惨淡和经营不佳肯定是广汽菲克放弃在中国市场坚守的直接原因。数据显示，从年取得12.52万辆销量巅峰后，广汽菲克在终端市场连续下滑，到了年，全年销量已经跌至2.01万辆，遭遇经营困难。据悉，至去年年底，广汽菲克负债总和超86亿元，距离资不抵债只差万元。
其次，更重要的是双方都看不到“扭转乾坤”的希望所在，尤其是从外方资源导入和所能提供的技术产品看，广汽菲克几乎没有扭转亏损的能力。一方面，国人对Jeep品牌的接受能力逐步走低，另一方面，除高端车型外，Jeep已经再无有竞争力的全新车型可供导入。换而言之，每况愈下的广汽菲克已经江郎才尽。
而对于务实的广汽集团而言，林中十鸟不如笼中一鸟。广汽自主板块强势崛起，广汽埃安的越战越勇，加之广汽丰田、广汽本田的持续热销，其对广汽菲克的依赖度和资源投入变得投鼠忌器。与其在无望中输血，不如理性斩断及时止血。
最后是菲克全球业务架构调整，高层更迭导致对中国市场的战略出现摇摆。借着年中国汽车产业政策合资股比调整的“春风”，JEEP品牌全球母公司Stellantis集团还寄望于“火中取栗”，谋求本来就经营不善的广汽菲克75%合资股比——失去了天时地利人和的广汽菲克，退市似乎早已注定。
问题2：积重难返之下，谁最终点燃了广汽菲克“退群”的导火索？
答：尽管最先发布声明的是Stellantis集团，但在壹哥看来，广汽集团才是广汽菲克“退群”的真正幕后推手。
值得一提的是，早在今年年初时，Stellantis集团曾单方面发布声明，计划将其持有广汽菲克的股权提升至75%。不难看出，在股比全面放开之际，Stellantis集团也有过“独自拯救”广汽菲克的想法。但很快，广汽集团在另一则公告中对Stellantis的单方面声明进行了否认。
双方首次“撕破脸”之后，一场博弈正式开始，而广汽菲克也迅速进入停摆状态，从今年2月到6月，广汽菲克工厂仅累计生产2辆新车。面对广汽菲克这盘残局，广汽集团不想让他人接盘吗？在壹哥看来，它当然想，只不过，广汽集团可能连剩下的25%也不想要，它想要的是彻底放手，及时止损。
对于已经病入膏肓的广汽菲克而言，广汽集团如果继续耗下去只会背负造成国有资产流失的业绩考核压力和舆论骂名。从最终结果来看，广汽集团是胜利者，但博弈的背后却也尽是心酸，停止合作的结果达到了，但接下来的善后工作也绝没有想象中的那么容易。
问题3：广汽菲克“退群”后，遗留的产能和工厂怎么办？
答：公开资料显示，目前广汽菲克共有广州、长沙两大生产基地，累计建设产能超过30万辆/年，其中，广州工厂已于股东双方谈判前就已经停工，并将设备进行转移，有未经证实的消息称，该工厂的接盘者或为广汽本田。
据Stellantis集团发布的消息，Jeep未来会以轻资产的形式运营，并专注于进口车业务，这意味着，广汽菲克长沙工厂或不在其接手范围之内，毕竟万一决定彻底退出中国后，工厂是带不走的，专注进口车业务也没必要保留现有的产能。
而对于广汽集团来说，无论是稳步发展的广汽丰田、广汽本田，还是刚刚宣布预挂牌的广汽埃安，都对产能有着进一步需求。不出意外的话，广汽菲克长沙工厂的接盘者或仍是广汽集团。当然，价格上肯定要打个“骨折”。
问题4：家JEEP经销商何去何从？Jeep车主后续维保如何进行？
答：关于这个问题，壹哥致电了位于北京的几家Jeep经销商，经销商均表示：维修保养业务照旧；用户不会受到影响；公司没有下达其他通知。
但根据以往经验来看，如此理想化的结局几乎是不可能的。
需要注意的是，当前Jeep在全国范围内共有近家经销商，而一旦广汽菲克彻底“清盘”后，仅凭借寥寥无几的进口车业务，根本难以维系经销商的正常运转。另外，Stellantis集团也在公告中指明，之后要采取轻资产的方式在华发展Jeep品牌，也就是说，之后也不可能继续保持经销商规模。
因此，经销商大面积退网已成必然。不过，就Stellantis集团所言的轻资产方式，或有以下几种：以更少的4S店维持运营；布局商超店/2S店；在Stellantis集团其他品牌4S内销售Jeep品牌；以平行进口车的身份销售。
对于Jeep车主，广汽集团、Stellantis集团也不会放任不管，但必须得承认，它们对经销商没有任何约束力，经销商多是独立的第三方，它们也有为自身利益考虑的权利，更何况，它们也是合资公司投资经营失利的受害者。
壹哥猜测，短期内，股东方会给予资金支持，维持小部分经销商运转，继续为车主提供服务。而当经销商全面退网后，Jeep车主后续的维保业务或将由Stellantis集团其他品牌经销商接盘，譬如品牌定位还算接近，且自身业务严重不饱和的标致、雪铁龙。
问题5：Jeep终端销售情况几何？现在是不是“抄底”的好时机？
答：往往一个品牌败走之际，也是“抄底”的好时机。之前在讴歌官宣退出中国市场后，部分国产讴歌车型在终端市场优惠至高达到10万元。但这一情况并不适用于广汽菲克。
首先，广汽讴歌为广汽本田高端板块，非独立合资公司，只要广汽本田没有退出中国市场，用户就无需担心讴歌之后的维修保养。而广汽菲克不同，在中国市场，Jeep没有“亲兄弟”，即便是上文提到的情况也仅仅是猜测，更何况对于消费者来说这些还都不是什么上策。
更重要的是，当前Jeep品牌在终端市场无底可抄。
由于广汽菲克长沙工厂遭遇连续4个月的停摆，当前Jeep经销商也已经已经弹尽粮绝。对此，壹哥电联了北京的多家Jeep经销商，不少店处于0现车状态，有的则有且仅有1辆现车，甚至已经开始对外销售试驾车。
不仅如此，即便到了最后关头，Jeep市场姿态仍有些“高冷”，壹哥咨询的北京一家经销商针对国产自由光给出的优惠仅为3万元。
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