说起PSA，我们几乎都能回忆起“想当年”那段辉煌的日子，那段有富康、爱丽舍、标致等车型的时代，但是自从年创下70万销量的巅峰之后，接下来的神龙与PSA犹如从过山车的顶直降底部一般迅速。如今，说起PSA，已经到了被边缘化的地步。
从顶端摔下来的滋味肯定不好受，盛极一时的PSA时刻想着重回赛道，就在今年7月初，东风汽车集团、PSA集团的高层在法国PSA总部进行了一次洽谈，并一致宣布，不会放弃中国市场，接下来与神龙协力，适应中国市场快速变化，致力于带领标致、雪铁龙重回赛道。
但是，PSA的“坟墓”并不是别人掘的，而是自己边挖边跳，甚至到现在还是往深的挖，完全是自作自受的典型。
法国人傲慢，PSA造车也有种莫名的自信，完全不把中国消费者的喜好放在眼里，旗下多少车型都是这样自己作死的！比如，新车上市，卤素灯从来不给个透镜，从来都是碗灯，生怕别人不知道这种卤素灯，你以为你是奔驰GLA呀！比如，除了顶配都是低配，作为主流销量的中低配给的配置那真是不求有功只求有过，但顶配谁买呀！
比如，强行推广有缺陷的1.2T三缸机，皮带掉渣堵机油泵之类的；比如万年不变的后扭力梁悬架，都20多万的车子，还是这一套底子，即使你PSA调校再出色，说出让也让人脸上挂不住！比如，国内标致实际就是标致换代，国内不退出，而涨价卖，待到人们都知道这回事了，又来个，上市定价直接打第一批车主的脸，还顺带让自降2、3万。
还有最新的标致L，虽然学着加长了，但与国外区别对待，出道即死，还有一些车型年度改款减配不降价之类的，别人都是增配不涨价，甚至还官降，你倒好，减配还不降价，逻辑实在奇葩。车型定价不实在，优惠起来还扣扣索索的，口口声声不想因为降价降低品牌定位，拜托，你PSA品牌都没有认可度了，还讲究什么定位呢？
而且，如今的消费今非昔比，早已不是富康那个时代了。要想真的在中国市场再有一番作为，不找个突破口是不行的了，比如在配置上学学自主品牌，入门即中配，或者除了丐版都是中高配，把如今车型上的配置下放，顶配使劲怼高科技或舒适性配置拉开差距，反正几乎也没人买；销售方面学学通用，高举低打，上来全系优惠个5、6万，你看销量能不能上来？
说实话，PSA这手牌在中国已经被神龙打烂了，想翻盘并不是那么简单，破釜沉舟尚且值得一试。
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