一般来说，同平台的车型由于产品力和综合表现都差距不大，若是品牌定位也比较相似的情况下，不太会出现“冰火两重天”的境遇，不过今天要介绍的这款SUV车型，与日产奇骏同一平台打造，在奇骏销量每月都基本在1.5万辆的情况下，自己却只有奇骏销量零头的零头，堪称是同车不同命的代表，这个车型还是个法系，这就是东风雷诺科雷傲。
翻看科雷傲的销量，可以看到9月份只卖出了台，而今年累计销量也只有辆，还不到奇骏月销量的一半，这个表现确实非常惨淡，哪怕不和奇骏比较，在法系品牌的同级别车型中对比，标致、雪铁龙天逸C5AIRCROSS月销量还都在1千辆以上，以奇骏的底子却卖出了比PSA车型更为惨淡的销量，所以小编觉得这才是真正的一手好牌被打烂的车型代表。
科雷傲卖不动的原因，应该不在于价格，毕竟它的指导价只有17.98-26.98万元，目前终端市场还有着2.5万元左右的价格优惠，最低配车型基本都在15.5万元左右，这个价格也比奇骏更加实惠，当然在法系紧凑级SUV中，科雷傲的价格也和标致、雪铁龙C5AIRCROSS处于相同价位，但是却卖得更差，确实很难让人相信。
而从外观上看，科雷傲也不属于天马行空的设计，毕竟虽然同属法系，科雷傲还是比雪铁龙C5AIRCROSS的前脸更容易让人接受，而且精致感更胜于奇骏，元宝造型的中网配合镀铬饰条，还加入了点阵式的内部结构，总体上比较有辨识度，而C字形的LED日间行车灯也是雷诺家族的统一风格，大灯内部还加入了透镜结构，并全系标配有延时关闭功能。
从体型上看，科雷傲的长宽高尺寸分别为**mm，轴距为mm，基本和奇骏保持同一水平，而且从侧面看过去，还有着更修长的侧面线条，有点中型SUV的味道，而且并没有其他法系车那么个性的轮廓造型，17英寸的双五幅铝合金轮毂和宽度的横滨轮胎也是比较正常的配置。
来到车尾，科雷傲虽然没有采用目前流行的贯通一体式尾灯，但是延长的尾灯线条也比较接近于这种风格，依然能拉伸车尾的视觉宽度，LED尾灯点亮后的视觉效果也比较出彩，保险杠下方还有着银色护板和镀铬饰条的点缀，可惜只采用了隐藏式排气管的低调造型。
科雷傲卖不动，很大的原因要归于内饰方面。进入车内，这幅内饰比较朴实，相比同属法系的标致、雪铁龙C5AIRCROSS所表现出的科技风格，科雷傲的内饰好像出自于10年前的设计，不过细节方面还是凸显了做工，中控台大面积地覆盖了软质材料，并点缀有镀铬饰板，还在主副驾驶席两侧加入了扶手，人性化设计比较到位。
这台科雷傲配备了7英寸的全液晶仪表盘和多功能方向盘，事实上这也是科雷傲的全系标配，而方向盘还采用了平底式的运动设计，中高配车型还加入了真皮材质包裹手感更加柔和。安全配置方面，科雷傲也比奇骏更丰富，全系标配了全车6气囊，而奇骏只有全车4气囊，而且科雷傲也有着胎压报警、ESP和上坡辅助等基本配置，只是并不标配倒车雷达这一点不及奇骏。舒适配置上，中低配的科雷傲就比较寒酸了，没有8.7英寸的中控触屏，也没有可开启式全景天窗、无钥匙进入和启动，而且还是手动空调，确实比较落后。
不过作为和奇骏同平台打造的车型，科雷傲的空间表现还是不错的，对于身高在1.8米的体验者来说，前后排头部空间分别为1拳和4指，而后排腿部空间为2拳，算是比较出彩的表现，只不过中央地台有一定幅度的隆起，当然奇骏也是同样的表现。后备厢方面，科雷傲的L的常规容积在同级别算很领先的表现了，当时相比奇骏的L容积还是相形见绌，而后排座椅放倒后，可以形成一个1.79米进深、0.76米高度、1.06-1.36米宽度的平坦空间，实用性表现并不逊色于奇骏。
动力方面，科雷傲也有着两套自吸动力，均支持国五和国六两种排放标准，其中国六版2.0L发动机最大功率为马力，最大扭矩为Nm，而国六版2.5L发动机最大功率为马力，最大扭矩为Nm，均匹配可模拟7速的CVT无极变速箱，和奇骏的动力总成也都一样，0-公里加速成绩分别为10.8秒和9.9秒，而百公里综合油耗分别为8.8L和9.1L，也属于正常水平。
从底盘的结构来看，科雷傲采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独悬的组合，还有着比较舒适的底盘调校风格，同时在转弯时的侧倾并不明显，属于操控性还不错的表现，风格也有着法系车的传统，当然隔音表现则和奇骏一样稍大，车身漆面的厚度也较薄，和PSA车型相比有所差距。
总结：虽然和奇骏同平台还更实惠，但科雷傲显然没有从中获得多少红利，市场表现完全不像同一平台的车型，这除了雷诺品牌的影响力有限之外，也和服务网点不及日产品牌有关，毕竟布局时间比日产晚了很多，再加上法系还有着标致、雪铁龙等同级别车型的存在，所以科雷傲夹在两大车系之间，存在感极低，这对于产品力没有什么硬伤的它来说，确实让人唏嘘不已。
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