东风汽车集团的乘用车板块，光靠自主乘用车和新能源汽车稍显吃力。
吉利、比亚迪、长城等自主品牌在3月底公布了年财报，基本上都是处于盈利状态，然而在财报中呈现出产品毛利率不高的问题。为了提高毛利率，不少车企选择在今年推出多款高端产品，从而提高品牌溢价能力。
日前，东风汽车集团也公布了年度财报。报告显示，东风集团在年的收入为.08亿元，同比增长4.2%，毛利润为.9亿元，归母净利润为.87亿元，同比增长5.8%，实现营收净利润双增长。能有这样的表现当然值得庆贺，不过细看这份年度财报，轱辘哥发现了一丝端倪。
合资品牌和商用车销量下滑
根据官方透露的销量数据，东风汽车集团共售出约.51万辆新车，其中乘用车的整体销量高达.25万辆，同比下降2.6%，占据了整体销量的八成以上。
合资品牌方面，东风日产和东风本田这两大日系合资企业在去年均出现一定程度的下滑。其中，东风日产（日产和启辰）全年累计售出4889辆，同比下滑6.4%；东风本田共售出辆，同比下滑6.7%。这两大日系合资企业销量下滑，主要受到芯片和零部件供应紧张的影响，同时东风日产和东风本田比较依赖轩逸、思域等老款车型的市场表现。
至于东风英菲尼迪，下滑程度更加明显，全年仅售出辆车，同比下滑66.15%。除了芯片短缺的冲击外，然而产品矩阵不够丰富使得英菲尼迪的市场份额被其他品牌蚕食。另外，东风汽车于去年年底彻底退出东风悦达起亚的股东身份，进一步压缩了品牌的收入来源。
东风汽车集团的业务范围广，除了乘用车之外，其业务还涵盖商用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件以及汽车装备等其他相关业务，这点要与其他汽车集团不同。而根据官方透露的商用车板块信息，东风商用车共售出561辆，市场占有率达10.9%，同比下降5.8%。官方表示，商用车销量之所以下降，主要受到国家法规行业切换和行业需求环境下降的影响。
自主板块成主要盈利点
根据官方消息，去年东风汽车集团收入增长的主要来源是乘用车公司、东风雪铁龙、东风柳汽、岚图和东风财务公司。其中，自主乘用车的发展非常快速，东风风神、东风风行、东风风光/赛力斯的销量出色，年销量均突破12万辆，分别同比增长71.4%、26.8%和2.3%。其中，东风风神旗下的奕炫系列和东风风行的T5EVO卖得最好，全年销量均超过5万辆。
神龙汽车（东风标致和东风雪铁龙）在去年全年共售出10.06万辆，同比增长%，虽然增长幅度喜人，但神龙汽车本身的市场销量基数较小，并不是东风汽车集团的主要盈利点。
值得
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