5月3日，Stellantis集团公布了年第一季度营收业绩报告。报告内容显示，Stellantis集团在今年第一季度营收同比增长14%，达到亿欧元（约3,亿元人民币），高于分析师预期14亿元欧元，此前分析师预期为亿欧元。
对于Q1营收增长的原因，Stellantis方面表示，“主要是由于出货量增加和汽车的净定价强劲。”数据显示，今年一季度Stellantis集团出货量（销量）为.6万辆，同比增长7%，而这主要是由于与年第一季度相比半导体订单履行情况有所改善所致。
值得注意的是，虽然Stellantis集团整体销量呈上升趋势，但其中国市场销量不容乐观。数据显示，神龙汽车今年一季度销量为2.08万辆，同比减少34%。
神龙汽车是年由东风汽车与法国PSA集团共同出资成立的合资车企，此后神龙汽车先后引入东风雪铁龙和东风标致两大品牌。随着去年7月Stellantis与广汽集团的分道扬镳，广汽菲克随之退市，神龙汽车成为Stellantis集团在华仅有的合资厂商，而旗下的东风标致与东风雪铁龙也成为法系车在华全部的希望。
据了解，巅峰时期上述两大品牌在中国的年销量之和曾超过70万辆，而这一数据更是高于他们在法国的销量。不过，好景不长。自年起，雪铁龙和标致便开始走下坡路直至年触底，其年销量仅5万辆，神龙汽车在中国市场愈发边缘化。
随后，神龙汽车进行自我调整，实施了“元+计划”等战略计划。如今，经过一系列的内部架构革新和产品线调整，从年开始神龙汽车连续两年销量突破10万辆，其中年销量10万辆、年12.5万辆，分别同比增长%、24.5%。
当外界认为神龙汽车即将回到正轨，StellantisCEO唐唯实的一句话令其再次陷入发展“泥沼”。去年3月，唐唯实提出针对中国市场的“轻资产模式"，同年10月的巴黎车展上，唐唯实再次重申这一决定。唐唯实的决定让法系车在中国市场愈发边缘化，尤其当其他合资车企努力迎合国内市场需求，扩大市场份额时，法系车却显得格格不入。
反映到市场终端销量上，数据显示今年一季度神龙汽车为2.08万辆，同比减少34%。值得一提的是，这一销量成绩还是在今年3月东风雪铁龙打响“价格战”，通过以价换量达成的。其中，今年3月销量为1.01万辆，与去年同期的1.08万辆相比减少7%。显然，“以价换量”对当下的法系车而言行不通。
年神龙汽车将开启新能源的转型之路。按照规划，未来中法双方将在技术来源多样化方面给予支持，采用全球先进的电动化技术，推动神龙汽车电动化转型，全力支持神龙汽车从年开始加速纯电商品导入。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。
实际上，目前神龙汽车的新能源产品布局较为有限，旗下仅有三款纯电动车型，分别是东风富康ES、东风富康ES、东风富康e爱丽舍三款车型，除东风富康ES有充电版和换电版外，其余两款均为充电版车型。
据了解，年神龙汽车将挑战15.5万辆目标，今年一季度仅完成13.4%，这意味着在未来三个季度平均每个季度要完成4.47万辆的销量目标，相当于一季度销量的两倍，对于主销车型后劲不足、新能源车型严重匮乏的神龙汽车而言挑战难度颇大。
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