在燃油汽车时代PSA标致雪铁龙DS三大品牌，在全球体量最大的北美与中国汽车市场几乎完败。PSA的北美退市与通过B端领域的反冲失败决定了市场份额的损失巨大，而在中国汽车市场也是沦落到退市的边缘；其中定位高端的DS品牌已经被合资车企长安抛售股权，产销率严重失调任谁也无法承受；至于神龙汽车集团（东风PSA）似乎也已经面对很大的危机，两大合资品牌的排名大致如下。神龙汽车-年销量预计突破11.5万台，在汽车厂商排名至少在30名开外。长安标致雪铁龙-年销量数据难突破台，同榜排名最后一位。PSA的销量已经非常的低迷，即使是神龙汽车也在经历连年的亏损，且PSA的压力并不仅限于中国汽车市场，参考下图。（年PSA战绩）PSA集团在年的全球排名为第九位，同比下滑2.9%；而品牌销量排名没有一个进入前十，由此可见PSA面对的压力是非常大的。年的销量不会比年更乐观，因为仅中国汽车市场的销量同比年就有接近55%的同步下滑，这也许就是PSA会与FAC菲克集团合并的原因之一吧，这是标准的抱团取暖。那么PSA是不是一点点机会都没有了呢？留给PSA的机会只有一个也只有一次：“混改”推出低价的插电式混动汽车，以及低价位的纯电动汽车。在年到年之间，梅奔、沃尔沃、福特林肯、捷豹路虎、FAC、JEEP、玛莎、大众、丰田等合资汽车品牌，在这一阶段会陆续推出两类新能源汽车，同时会停产纯燃油动力汽车。不过这些品牌在年初尚未公布大动作，这就是留给PSA最后的机会，能先于这些车企推出价格合理的PHEVEV抢占市场，品牌形象的逆转则有很大的空间。PSA公布的产品规划升级车型及其合格价格定位，如果在以下标准也许能够被认可。标致-4WDPHEV，合理价格15~25万。标致L-FF，合理价格17~27万。标致-EV，合理价格15~20万。（NEDC≥km）这三台车如能将价格定位在这一范围内，PSA会有逆转的机会，但相信PSA不会定出这么有诚意的价格。四驱插混版预计能突破30万，L的插混版预计起售价会在20万以上，E也不会更低。PSA的失败在于低质高价，品控水平已然极其糟糕又高价低配，所以这些车难以得到认可；在这种傲慢的态度已经成为产品定位规划的基础之后，PSA“混改新能源”转型成功概率则为五五开，拭目以待PSA在中国汽车市场是否会上演“最后一季”吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论
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