乔伊那天，我和朋友聊到了DS品牌，他很惊奇地问我：“这个品牌现在还活着呢？”，我突然语塞。确实，与我刚入行时的那一派欣欣向荣、百花齐放相比，如今汽车品牌确实到了一个洗牌的关键时刻。去年，铃木退出中国市场，不久前，雷诺也一样。同时，没有退出的那些品牌似乎也过得不好，前些年风光无限的韩系品牌们，这些年已经几乎销声匿迹，法系品牌也一样。除了离开的雷诺，濒死的DS以外，东风雪铁龙已经认清现实，开始深耕四、五线城市市场。那么标致呢？东风标致发了一款新车——！其实单纯从销量上来看，如果东风标致是拳击台上的拳手，那显然已经是进入到了趴在台上，裁判开始读秒的阶段。年，旗下拥有标致与雪铁龙两个法系品牌的神龙公司，全年总销量仅仅只有，尚不足某些大品牌一个月的销量。而今年，他们更是佛系地将全年的目标定在了23.5万辆，而东风标致就需要完成其中的14.05万辆目标。尽管这个数据看起来已经是去年的一倍了，但看似是从低起点起步的翻倍任务，也没有那么容易完成。受到疫情的影响，在今年的上半年想要按照既定目标实现销量数据，显然已经不现实。因此，选择在此时上市车型，既让人对其寄予了厚望，但同时理智又会阻止别人去这么想。毕竟，在整个大环境都不好的情况下，一个本就生命力不强的品牌所承受的压力，显然更大。因此，你必须要了解，这一款新上市的究竟有多大能力，是否足以拯救东风标致的销量。在上市的海报上玩了一个“出颜不驯”的文字梗，从字面意思你不难看出官方对年的产品定位，就是要突出设计及性能。显然，设计与性能也从来都是法系车的传统卖点。不论是法国人从来都引以为傲的独特审美，还是在WRC、WTCC和达喀尔上屡建奇功的彪炳战绩，都足以让标致引以为傲。在新款的上，中国消费者可以看到与海外版本完全相同的，凭借标致全新一代家族设计语言和第三代i-cockpit唯我座舱，成功斩获了年红点设计大奖。与此同时，全新一代拥有独特的狮子仿生美学设计，比如LED大灯和LED日间行车灯就体现了狮爪抓痕和獠牙作为灵感来源，其中狮爪式LED大灯是首次使用在标致SUV车型上。而在性能方面，全新一代搭载了连续四年斩获国际“年度最佳发动机”大奖的1.2T直列3缸THP涡轮增压直喷发动机，匹配6DCT变速箱，最大马力Ps，峰值扭矩可达Nm/-rpm，最低油耗为5.0L/km，你依然可以从这些数据上看出标致造车的实力来。但这些依然不是决定能否卖好的核心因素。因为，设计与性能从来就是标致的看家本领，如果以往没有卖好，那么如今也不能指望这两项指标去重新夺回市场。所以，这一次的真正翻盘的点在于新能源版本的推出，以及让人眼前一亮的售价。此次的上市，除了传统能源版本之外，还特意加上了纯电动车型e。e的推出无疑是为了追上全球汽车电动化的步伐。这一款纯电版本性能也堪称强悍，它搭载了最大功率为马力，峰值扭矩牛·米的永磁同步电机，0-50km/h加速仅需3.5秒，行驶阶段峰值车速可达km/h，NEDC综合续航里程为km。显然，应对城市日常通勤的路况，这是一个非常强悍的纯电动力数据。更重要的是，更低廉的用车成本，以及在个别限行城市可以免费获得牌照的福利，搭配设计与性能的强悍，形成了真正的竞争力。除此之外，竞争力往往还非常直观地体现在了售价之上。10.99万-18.80万元的售价，包含了从最低配版本到纯电版本的最高配车型，这其中还不包含最终的门店让利价格，显然这是一个让人能够欣然接受的好价格。对于更多人来说，东风标致曾经是一个非常让人有购买欲的品牌，尽管如今后浪的时代已经来临，人们购车的选择日趋多元化。但谁又能拒绝这样一个颜值高、性能好、价格实惠，还能免费得牌照的东风标致呢？
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