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标致全球换狮标能否唤醒中国市场

来源:东风标致 时间:2022/9/17

#标致更换全新车标#

汽势Auto-First

孙金凤

年大众、丰田;年宝马、日产;年初比亚迪、起亚、通用、吉利……近两年来,车企顺应“新四化”大潮,开始了更换全新标识的热潮。2月25日,法国老牌汽车公司标致以线上发布会的形式,面向全球发布了全新品牌LOGO,并正式公布了全新的品牌口号、品牌定位以及品牌承诺。

据汽势Auto-First了解,此次发布的全新品牌标识,是标致两个世纪历史内的第11代品牌LOGO。从设计来看,新LOGO以狮头代替了之前“站立的狮子”,整体设计致敬了年代的标识,但造型更加扁平化、现代化,更适应当前数字化时代发展,顺应电气化、国际化潮流。据了解,自年春季开始,标致将首先在全球20个国家和地区的部分旗舰店配备全新标识,到年底,标致全球多个网点将全面更新全新品牌形象和标识。同时,全新标识还将在全球范围内逐步应用于车辆标识、车机系统、网站等诸多层面。标致品牌全球CEO林捷声(LindaJACKSON)表示,标致品牌正在着眼于成为一个真正的“创新、高端主流汽车品牌”,将进一步加快品牌向上、电气化和国际化的步伐。

在外界看来,标致更换LOGO除了表达转型的决心外,更重要的是想以全新的面貌扭转在市场上的颓势。

公开数据显示,年标致在全球市场共销售新车.89万辆,同比下跌了23%。除小型SUV及皮卡车型Landtrek的销量实现了同比增长外,其余车型销量均是下跌状态。

欧洲依旧是标致的大本营,其年在欧洲市场占有率提升了0.1%,欧洲市场销量也占了标致全球总销量的83%,不过在全球第一大汽车市场中国,却一直是标致的伤心地,PSA并没有公布标致品牌年在中国的销量,不过从东风标致公布的年前11月销量和12月份的环比增长推算,年其在中国的销量约为2.9万辆,这个数字只是大众或者丰田在华某一单一车型的月销量而已。

可以说,中国是日系、德系汽车品牌的福地,但对于法国标致而言,中国市场的表现却远未达到预期。标致在华合资公司为神龙汽车,旗下经营法国标致与雪铁龙两大品牌。东风标致在中国曾有过辉煌的历史,是中国较早一批的汽车合资品牌,旗下、等车型在中国家喻户晓。年,东风标致站上了年销40万辆的台阶,开创历史新纪录。

不过自年开始,东风标致销量开始逐年下滑。到了年,东风标致全年销量仅剩下5.96万辆,年更是腰斩至2.9万辆。在众多跨国车企“得中国市场者地天下”的战略方向上,启用了全新LOGO的标致汽车除了推进全球的电气化转型,还要迫切地扭转在中国市场的颓势。

在过去的年,PSA忙着与FCA的合并大计,基本无暇顾及中国市场。尽管年标致也进行过一系列的战略反攻,包括神龙公司和东风标致发布的“元+计划”,以及“超越国家三包标准的‘7.1.5’”等,但从实际效果看,依然奏效甚微。

在很多汽车行业人士看来,近几年来标致在中国销量的下滑与其产品力和品牌力有密切关系,想要扭转颓势仅仅通过换标很难实现,产品依然是绝对的切入点,但需要“更中国”。而在品牌力方面,这几年标致在中国被边缘化得太厉害,很难在短时间内扭转。

而表示绝不退出中国的PSA而言,标致的品牌焕新也将为正在战略反攻中的东风标致提供强大助力。在产品层面,东风标致将推进“1+N”产品战略和MovetoElectric新能源战略,保证每年至少有一款全新车型上市。根据目前透露的消息,全新、全新以及全新PHEV4WD三款新车型将在4月上海车展正式上市。

不过汽势Auto-First认为,标致的新车还需要更多“惊喜”。传统燃油车上,网联科技、智能驾驶,至少要与中国品牌看齐。而在新能源上,在大众、现代已经拥有专属的纯电平台;丰田和本田已经与比亚迪和宁德时代达成合作后,已经晚了一步的东风标致目前的“油改电”策略和相对缓慢的电动化速度显然还远远不够。

根据PSA与东风汽车集团继续合作的计划,为重回中国市场主流,PSA将加大在中国市场的投资力度,年第四季度,PSA已经向神龙公司提供了万欧元的资金,并计划自年至年期间,每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金。而接下来,跟随标致全球品牌焕新的步伐,东风标致也将加大产品的投放力度,以推进品牌战略在中国的落地。不过,面对中国汽车市场出现的新形势,启用全新标识也只是一个附加值,提升销量和品牌知名度,还需要用更有竞争力的产品完成逆袭。从这个角度看,标致和PSA还需要更多的诚意。(部分图片来自网络)

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